受排放標(biāo)準(zhǔn)切換及貨運市場低迷的影響，2021年5月以來，我國卡車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，整個商用車產(chǎn)業(yè)鏈也受到嚴重沖擊。面對前端市場的需求不振，相關(guān)企業(yè)開始將目光投向商用車后市場業(yè)務(wù)，并加速搶占新賽道，力求緩解行業(yè)下行的壓力。

卡車市場遇寒冬　后市場或成新藍海

商用車后市場業(yè)務(wù)主要是指圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險、維修與保養(yǎng);日常運行的油品、救援服務(wù)、交通信息服務(wù)、二手車售賣等。

近年來，在運輸結(jié)構(gòu)變化、老舊車輛淘汰等因素的驅(qū)動下，商用車后市場的增長潛力逐步釋放。在快速發(fā)展的車輛配套服務(wù)市場中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出多元機會?？梢哉f，無論從哪個方向看，中國商用車后市場都擁有十足的發(fā)展?jié)摿Α８鶕?jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年商用車后市場規(guī)模已達4400億元。

面對如此誘人的“蛋糕”，各路資本開始摩拳擦掌甚至是跨界布局這一領(lǐng)域。近幾年，商用車企業(yè)也紛紛延伸后市場業(yè)務(wù)，尤其去年以來，整車企業(yè)以前裝ETC業(yè)務(wù)為突破口，從前端生產(chǎn)、研發(fā)逐步向后端的全價值鏈延伸和覆蓋。

“汽車制造商作為車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的主體，從車輛生產(chǎn)源頭著手，打造綜合服務(wù)平臺，進而向汽車后市場延伸，已成為大勢所趨。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，圍繞貨車客戶價值和需求，不斷延伸服務(wù)功能，打造集貸款、保險、加油、智慧出行等多種功能為一體的后市場服務(wù)平臺，構(gòu)建完善的后市場商業(yè)生態(tài)，是未來車企布局的重點，也是其尋找新利潤增長點、擺脫困境的重要抓手。

“相互滲透”的商用車后市場

雖然商用車后市場受到諸多企業(yè)青睞，但一直以來，我國商用車行業(yè)呈現(xiàn)出體量龐大、多品牌、多車型、應(yīng)用場景復(fù)雜等特點，而且始終沒有解決“散、亂、差”的問題，零部件生產(chǎn)、配件經(jīng)銷、維修服務(wù)等環(huán)節(jié)，從業(yè)主體多、發(fā)展與服務(wù)水平參差不齊。因此，對于相關(guān)企業(yè)而言，撬動商用車后市場似乎并不容易。

“當(dāng)前，在卡車市場需求收窄的背景下，布局商用車后市場已成為車企的最佳選擇。不過，與乘用車后市場不同，商用車后市場涉及人、車、貨三個層面，而且涵蓋的場景也十分復(fù)雜。因此，想要分得商用車后市場的‘蛋糕’，并不是件容易的事。”重慶重卡匯科技有限公司副總經(jīng)理成剛告訴記者。

隨著資本的介入，一大批擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)也開始涉足商用車后市場，但需要注意的是，單純依靠互聯(lián)網(wǎng)思維很難在競爭激烈的市場中脫穎而出。業(yè)內(nèi)人士表示，一個產(chǎn)業(yè)要變得具有集聚性，沒有資本的介入和帶動是很難做到的，但從實業(yè)的角度來看，商用車的用戶體系、渠道維修以及其他的服務(wù)鏈條是十分復(fù)雜的，沒有在這一領(lǐng)域沉淀過的企業(yè)，很難徹底理解它的運行邏輯和管理法則，所以攻克商用車后市場并不能一蹴而就。

經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)商用車后市場逐步形成以車輛配套及運營增值服務(wù)為兩大核心，整車企業(yè)、經(jīng)銷商、金融機構(gòu)及創(chuàng)新型企業(yè)等多方參與的商用車后市場生態(tài)圈。

“未來，這個生態(tài)圈中的車企將逐步從銷售端向服務(wù)端甚至是車貨匹配領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，而配件與維修環(huán)節(jié)之間的相互滲透也會加快?？梢灶A(yù)見，以后行業(yè)邊界將會越來越模糊，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也會向汽車后市場滲透，這是一個必然趨勢。”成剛分析稱，商用車后市場涵蓋的范圍很廣，對于貨運平臺而言，除非體量非常大，否則在波動性較強的商用車后市場很難實現(xiàn)快速擴張。相較而言，整車企業(yè)拓展后市場業(yè)務(wù)有著得天獨厚的資源優(yōu)勢，包括全國性的維修網(wǎng)絡(luò)及資源整合能力，但它的劣勢則是機制不夠靈活、市場響應(yīng)慢。因此，無論是貨運平臺還是車企，布局商用車后市場都需要一個循序漸進的過程。

根據(jù)《商用車后市場白皮書》顯示，美國卡車運輸行業(yè)大型運輸公司占比已達到90%以上。相比之下，中國物流行業(yè)主流運力仍然以個體司機為主。但對比近年來國內(nèi)運輸市場的運力規(guī)模占比，物流行業(yè)運力組織化趨勢顯著，零散運力正加速走向平臺化。

“隨著中國運輸市場用戶結(jié)構(gòu)的變化，布局商用車后市場的企業(yè)也需要在用戶運營思路上有所轉(zhuǎn)變。”成剛指出，目前整個物流行業(yè)的管理水平相比過去有了很大改善，并且出現(xiàn)了規(guī)模化車隊。對于這種規(guī)模化的物流運輸方式，需要維修保養(yǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，即兩個行業(yè)間的創(chuàng)新融合。另外，物流公司更關(guān)注全生命周期成本，加之隨著用戶結(jié)構(gòu)的變化以及司機年輕化趨勢的凸顯，無人駕駛等功能在貨運市場服務(wù)中將發(fā)揮更大作用。

技術(shù)創(chuàng)新賦能　掘金商用車后市場

隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等前沿技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，商用車行業(yè)逐漸向智能化邁進。從物流運輸行業(yè)的發(fā)展變化來看，我國商用車后市場環(huán)境及產(chǎn)業(yè)鏈格局也在發(fā)生深刻變化，未來只有真正實現(xiàn)數(shù)字化引領(lǐng)，才能推動產(chǎn)業(yè)變革。

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，伴隨汽車智能化、電子化趨勢加速，逐步壯大的商用車后市場也在發(fā)生著一定改變。近期汽車芯片短缺話題熱度不減，可以看出汽車電子將逐步成為后市場服務(wù)的載體。未來汽車后市場顛覆性趨勢所覆蓋的技術(shù)將以數(shù)字、智能方向為主。

“汽車后市場正開啟數(shù)字化變革的步伐。”中國汽車流通協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任田甜表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)營銷和服務(wù)格局將被顛覆，圍繞消費者的數(shù)據(jù)變革和體驗升級將更加重要。

科技賦能不斷塑造商用車后市場的新生態(tài)，對于身在其中的企業(yè)而言，只有加大投入和合作力度，才能應(yīng)對數(shù)字化帶來的改變。

“市場環(huán)境的變化加速商用車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。今后，整車企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，還要自我革命。比如一汽、東風(fēng)和福田三家主機廠資源協(xié)同合作，以車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)為抓手，打通ETC、金融、油品、數(shù)據(jù)服務(wù)等多種應(yīng)用，就是一個很好的探索。未來，依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，整車企業(yè)還可以整合更多業(yè)務(wù)，朝著合作、融合的方向發(fā)展。”成剛最后強調(diào)。