半掛車是國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模。尤其是近年來，隨著半掛車在專業(yè)運輸和專項作業(yè)中的重要性日趨明顯，半掛車作為專業(yè)運輸車輛，終將成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。

近年來隨著GB1589、GB7258等一批標(biāo)準(zhǔn)的實施，我國半掛車產(chǎn)品種類發(fā)生了很大變化。受成本等多方面影響，倉欄半掛車占比逐漸下降，企業(yè)競爭形勢發(fā)生了很大變化。

剛剛過去的2021年，半掛車行業(yè)遭遇滑鐵盧，行業(yè)整體下滑50%以上。2022年哪種半掛車將成為市場亮點車型?在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會掛車分標(biāo)委委員、昌龍汽車董事長孫復(fù)森看來，2022年三種半掛車車型有望異軍突起。

首先是自卸半掛車。孫復(fù)森分析，受GB7258-2017《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》的影響，一直以來占據(jù)運輸主要市場的倉柵式半掛由于購車成本大幅增加，空懸盤剎技術(shù)尚不穩(wěn)定，客戶選擇強(qiáng)制使用空懸盤剎的倉柵式半掛車和欄板式半掛車的意向降低。所以，自卸半掛在未來具有廣闊的發(fā)展前景。

具體來看，物流運輸類的車型主要以側(cè)卸半掛車為主。側(cè)卸半掛車采用隱藏下臥式小鵝頸技術(shù)具有承載面低的特點，裝卸貨方便，對于貨物品類適應(yīng)性廣。自卸功能對運輸沙石礦粉等散貨極大的提升了運輸效率，為替代新國標(biāo)半掛車的首選。另外也有很多客戶用側(cè)卸欄板半掛車直接替代原600欄板半掛車使用。從2021年銷售情況也能明顯的看出來，自卸半掛車的占比在逐漸加大。

其次是低平板運輸半掛車。孫復(fù)森認(rèn)為，除了自卸半掛車，低平板運輸半掛車發(fā)展勢頭也比較良好。JT/T1284-2020《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實行，放寬了增強(qiáng)型低平板運輸半掛車的要求，適應(yīng)超重型物品運輸需求，2022年12月31日17.5米大板車強(qiáng)制淘汰，承接市場的只能是低平板半掛車，而且低平板半掛車還具有裝貨容量大、裝貨適用性廣，裝卸貨方便的特點，在未來的半掛車運輸行業(yè)能占有一定的市場比重。

最后是集裝箱半掛車。結(jié)合歐美半掛車發(fā)展史來看，孫復(fù)森認(rèn)為從開放式到封閉式是半掛車發(fā)展的趨勢，貨物安全性保障和裝卸效率高的特點，與公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運運輸成本降低的優(yōu)勢，未來安全高效運輸將是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，而集裝箱半掛車則是適應(yīng)這個趨勢的不二之選。

“市場、企業(yè)、車型與半掛車行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。”孫復(fù)森最后表示，這些挑戰(zhàn)是半掛車行業(yè)不得不面對的問題。只有找準(zhǔn)問題，才能為下一步解決問題，帶來啟示。