上個月，以實車測試聞名的汽車資訊平臺“懂車帝”集合了40多款新能源汽車，在素有“火洲”之稱的吐魯番做了一場大型實測活動?？催^實測結(jié)果之后，筆者特別想提醒一下中國品牌新能源車企，切不可沾沾自喜，特別是那些被捧得很高、即將進入發(fā)達國家開拓市場的品牌，切莫被人吹暈了頭，趕緊把各種試驗標(biāo)準定得再高一點，把試驗和實驗做得再扎實一點，真正把主要性能、可靠性和耐久性做到位，做到世界一流水平，不要因為急躁冒進、淺嘗輒止而“大意失荊州”。

這場實測好似一瓢涼水。筆者還想提醒那些經(jīng)常吹捧中國新能源汽車的up主們，不要再大說特說什么“日本、德國的汽車工業(yè)快要完蛋了，已經(jīng)日暮途窮了”，“這些國家的經(jīng)濟支柱就要垮了”等顯示自己有先見之明的大話。這些“迷魂湯”只會蒙蔽中國車企的雙眼，松懈中國車企的斗志，捧殺中國車企。

根據(jù)報道，懂車帝的測試是在這樣的條件下進行的：晴天，氣溫高于40℃，地表溫度超過70℃;測量新能源汽車的續(xù)駛達成率、充電速度、空調(diào)制冷效果、動力等性能。高溫續(xù)駛測試前，動力電池的電量為100%，行駛至電量為0;車內(nèi)只有駕駛員1人，使用經(jīng)濟省電模式來駕駛?；旌蟿恿嚥唤y(tǒng)計續(xù)駛里程。行駛時速為80～120公里。測試制冷效果時，車頭朝向太陽暴曬2小時，空調(diào)設(shè)置為最強制冷模式制冷30分鐘后。

令筆者頗感意外的是，續(xù)駛里程達成率成績最好的車竟然不是中國品牌，空調(diào)制冷后車內(nèi)溫度最低的車也不是中國品牌，紫外線隔絕率成績最好的同樣不是中國品牌汽車。續(xù)駛達成率排名前五的車型有4款都是合資品牌車型，空調(diào)制冷榜前五名中也有3款是合資品牌。在中國品牌身上，倒是出現(xiàn)了一大堆毛病。例如，“未進行測試時無法掛擋”、“空調(diào)不制冷”兩種情況最多，“充電中斷”的情況也較多;此外還有“轉(zhuǎn)向燈撥桿失效”、“雨刷撥桿失效”、“車機死機”、“盲區(qū)監(jiān)測功能受限”、“測試過程中動力受限速度只能達到50公里”、“電量未到0時提前失去動力”，等等。這樣的情況與20年前的自主品牌傳統(tǒng)汽車十分相似，關(guān)鍵性能沒達到一流水平，小毛病層出不窮。

比如說上文提到的雨刷性能問題，筆者的腦海里就浮現(xiàn)起兩個記憶中的場景。一個是多年前在網(wǎng)上看到一篇文章，說一家人郊游之后回城途中遇到大雨，新買的銷量很大的中國品牌SUV的雨刷刮著刮著就壞了，雨大如注，視野不清，無法行車;但又不愿等到雨停之后再行車，父子倆靈機一動，用繩子拴住雨刷，爹拉一頭，兒子拉一頭，開著窗，半個膀子淋著雨，慢慢悠悠地往前開。

另一個記憶是，筆者在參觀訪問豐田全球研發(fā)中心的時候，看到實驗室里有一輛轎車幾乎被埋在齊腰深的雪堆里，該機構(gòu)工程師在介紹試驗內(nèi)容時說，為了研發(fā)出性能最好、可靠性最高的雨刷器，實驗用的雪粒直徑是西伯利亞雪粒的6倍。筆者不知道國內(nèi)有多少家車企能把雨刷的冰雪實驗條件也定得這么高，但筆者知道的是，就在三四年前，某主力中國品牌車企的冰雪實驗室里還是空空如也的狀態(tài)。當(dāng)時，筆者心里就想，如果這樣，怎么能進軍發(fā)達國家市場?

當(dāng)然，中國品牌新能源汽車的耐熱成績也不是各項都墊底。相對來說，中國品牌車型在續(xù)駛穩(wěn)定性、絕對續(xù)駛里程和極限性能上表現(xiàn)不錯。某個在國內(nèi)市場份額很大的合資品牌電動汽車續(xù)駛達成率成績不佳，但筆者認為，這個品牌雖然在電動汽車領(lǐng)域起步較晚，船大難調(diào)頭，但這幾年正在盡全力進行研發(fā)，假以時日，一旦其掌握了一流的“三電”核心技術(shù)，甚至是掌握了最先進的“三電”技術(shù)，其市場殺傷力是很大的。一個巨無霸品牌追上來已經(jīng)足夠可怕，如果兩個、三個甚至四五個巨型跨國車企追上來了，那又將如何呢?

關(guān)鍵詞： 中國品牌 新能源車企 合資品牌電動汽車 續(xù)駛里程