從日系品牌獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷到自主品牌百家爭(zhēng)鳴，異軍突起的混動(dòng)汽車市場(chǎng)，近日又迎來新的加盟者。日前，五菱汽車宣布進(jìn)軍混動(dòng)汽車市場(chǎng)，要打造“人民的混動(dòng)”，在純電動(dòng)百萬(wàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，立志打造下一個(gè)混動(dòng)百萬(wàn)平臺(tái)。扎堆進(jìn)入的自主品牌，究竟能否在混動(dòng)賽道找到自己的光明未來?

自主混動(dòng)大爆發(fā)

在“新四化”變革和“雙碳”目標(biāo)的雙重推動(dòng)下，曾被認(rèn)為僅僅是過渡路線的混合動(dòng)力路線開始復(fù)蘇，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌爭(zhēng)相推出各具特色的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，混動(dòng)一時(shí)間成為自主品牌的必爭(zhēng)之地。

近兩年，主流自主品牌先后推出自研混動(dòng)平臺(tái)，自主混動(dòng)技術(shù)迎來井噴期。“以前自主車企把混動(dòng)這項(xiàng)節(jié)能技術(shù)忽略了，這幾年在拼命補(bǔ)課，多家車企都推出了成熟的混動(dòng)架構(gòu)，這說明整個(gè)汽車行業(yè)變得更加成熟了。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武稱。除長(zhǎng)城汽車研發(fā)了檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)安汽車推出藍(lán)鯨iDD系統(tǒng)，奇瑞汽車打造了鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，吉利重磅推出雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，廣汽也發(fā)布了混動(dòng)技術(shù)品牌鉅浪混動(dòng)。

自主品牌集體發(fā)力混動(dòng)離不開政策的明確支持。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，其中傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力?？臻g如此之大的混動(dòng)汽車市場(chǎng)，自然讓自主品牌心動(dòng)不已，不甘心拱手讓給豐田和本田。

在混動(dòng)技術(shù)的日漸成熟的背景下，今年我國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來了不少自主混動(dòng)車型上市。日前，魏牌拿鐵DHT-PHEV、領(lǐng)克01EM-F和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03也不約而同地同一天發(fā)布。另外，今年自主品牌混動(dòng)車型問世的還有長(zhǎng)城魏牌摩卡DHT-PHEV、長(zhǎng)安UNI-K iDD、比亞迪宋MAX DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦05等。

在付于武看來，我國(guó)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展有自身特點(diǎn)，節(jié)能效果也十分明顯。盡管各家車企的技術(shù)路線各有不同，但在純電動(dòng)續(xù)駛里程、綜合油耗、動(dòng)力性能等方面都表現(xiàn)突出。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)也表示，從目前的技術(shù)和產(chǎn)品角度來看，“兩田”的混動(dòng)技術(shù)一定程度上處于落后狀態(tài)。同樣地，汽車行業(yè)資深專家邵元駿認(rèn)為，混動(dòng)產(chǎn)品最終看的是油耗，現(xiàn)在已有不少國(guó)產(chǎn)品牌表現(xiàn)突出，正在逐步搶占混動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

大“混”戰(zhàn)時(shí)代到來

與當(dāng)年日系混動(dòng)獨(dú)闖傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不同，在“雙碳”目標(biāo)的背景下，當(dāng)前汽車市場(chǎng)已然呈現(xiàn)多種技術(shù)路線共同發(fā)展的態(tài)勢(shì)。除傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車也在飛速擴(kuò)張市場(chǎng)。邵元駿指出，目前汽車市場(chǎng)存在普通混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等多種路線，出現(xiàn)多線并舉的態(tài)勢(shì)。

與普通混動(dòng)車型相比，插電混動(dòng)車型發(fā)展算得上是突飛猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，僅6月我國(guó)插電混動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12.3萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍，高于純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷1.2倍的增長(zhǎng)率。

“技術(shù)路線的多元化符合市場(chǎng)發(fā)展，不同消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品有不同的需求和期待，最終呈現(xiàn)出的應(yīng)該是多元的市場(chǎng)格局。”付于武表示，無論是插電混動(dòng)還是普通混動(dòng)，市場(chǎng)前景都很光明，最重要的是要堅(jiān)持低碳化的目標(biāo)。

邵元駿也指出，技術(shù)路線沒有好壞之分，自主混動(dòng)面對(duì)的市場(chǎng)更加復(fù)雜，但仍有發(fā)展空間。在他看來，從車輛整體生命周期的能耗指標(biāo)上看，純電動(dòng)汽車更適合個(gè)人車主，且集中在A級(jí)、B級(jí)車型上。對(duì)于網(wǎng)約車之類的非私用車，車輛每天的行駛里程很長(zhǎng)，純電動(dòng)續(xù)駛里程難以支撐，混動(dòng)車型則更能滿足需求。此外，B級(jí)以上的大型車同樣適合走混動(dòng)路線。“如果讓中大型車走純電路線，不是電池技術(shù)不成熟，也不是車輛設(shè)計(jì)有問題，單純就是太沉了，反而導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)不好。所以，混動(dòng)有自己的發(fā)展空間，它并非一種過渡路線。”邵元駿說。

不混動(dòng)就無出頭日

“不混動(dòng)，將來就賣不動(dòng)。”付于武直言，無論是從供給側(cè)還是需求側(cè)，混動(dòng)化必將堅(jiān)定走下去。“雙碳”目標(biāo)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的最高依據(jù)和邏輯，在此背景下，混動(dòng)化是乘用車發(fā)展必經(jīng)的技術(shù)路線。在他看來，自主混動(dòng)要想“混出頭”，最為關(guān)鍵的就是車企必須在思想上、認(rèn)識(shí)上、行動(dòng)上堅(jiān)定不移地把混動(dòng)路線做下去，對(duì)混動(dòng)的正確認(rèn)識(shí)恰恰是當(dāng)前自主品牌最大的問題。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，油價(jià)上漲直接推動(dòng)了混動(dòng)汽車市場(chǎng)的升溫。目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)油價(jià)仍處在高位波動(dòng)，使得燃油車用車成本顯著提升，消費(fèi)者開始傾向于更加經(jīng)濟(jì)的購(gòu)車選項(xiàng)。“油價(jià)太高了，開燃油車上下班太不劃算了，想換混動(dòng)或者電動(dòng)車了。”一位消費(fèi)者向記者表達(dá)了因油價(jià)高而想要換購(gòu)的想法。出于對(duì)純電動(dòng)車型續(xù)駛里程和安全性的擔(dān)憂，部分消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型青睞有加。正如邵元駿所言：“混動(dòng)車型在省油的同時(shí)，也能保持長(zhǎng)續(xù)駛里程，適用場(chǎng)景比純電動(dòng)汽車更廣。因此，更符合現(xiàn)階段消費(fèi)者的購(gòu)買喜好。”

與主打中高端市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車不同，目前混動(dòng)汽車市場(chǎng)走量的主要是10萬(wàn)～25萬(wàn)元的產(chǎn)品，在主流市場(chǎng)頗受歡迎。“我想換輛十幾萬(wàn)元價(jià)位的車，但在一眾純電動(dòng)汽車?yán)锟戳艘蝗Γ瑑r(jià)格都很高，便宜的車型在續(xù)駛里程、空間等方面又不適合。”一位消費(fèi)者告訴記者，自己本來想換購(gòu)純電動(dòng)汽車，無奈沒有符合價(jià)格預(yù)期的產(chǎn)品，最終選擇了合資品牌產(chǎn)品。對(duì)此，邵元駿表示，自主混動(dòng)要想出頭，就必須明確市場(chǎng)定位。“每條技術(shù)路線都有自己的局限性，不同車型、不同應(yīng)用場(chǎng)景要選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)路線。”。

曹廣平指出，自主品牌在各技術(shù)路線上的綜合實(shí)力存在較大差距，很難在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。對(duì)此，付于武也點(diǎn)明，我國(guó)自主品牌必須不斷升級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，增加研發(fā)的厚度，技術(shù)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的王道。此外，付于武強(qiáng)調(diào)，自主品牌必須要加強(qiáng)與消費(fèi)者的互動(dòng)，在互動(dòng)中了解消費(fèi)者的真實(shí)需求，才能打造出真正符合消費(fèi)者期待的混動(dòng)產(chǎn)品，提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞： 混動(dòng)賽道 混動(dòng)汽車市場(chǎng) 自主混動(dòng) 雙碳目標(biāo)