日前，在由《經(jīng)濟(jì)觀察報》主辦的2021第十五屆中國汽車年會上，產(chǎn)、政、學(xué)、研等十余位嘉賓線上互動，圍繞企業(yè)技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、社會責(zé)任、競合關(guān)系等多個維度，展開理性討論與思辨。

談及2022年汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，國家信息中心總經(jīng)濟(jì)師指出，明年不論是對中國還是對全球來說，芯片短缺的問題能夠基本解決，明年汽車銷量將優(yōu)于今年，預(yù)計2022年中國經(jīng)濟(jì)將整體增長5.5%左右，在此之中汽車消費將提供重要助力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，預(yù)計十四五期間，中國汽車市場將會保持持續(xù)穩(wěn)定增長，有望保持年均4%的增長速度。從產(chǎn)業(yè)運行情況來看，中國汽車品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面得到了快速發(fā)展，依靠先發(fā)優(yōu)勢已形成了品牌新特征，有望率先實現(xiàn)突破。今年新勢力品牌的銷量不斷突破預(yù)期，對于后續(xù)市場的銷量預(yù)期會有一個正向的推動。不論是“蔚小理”還是“小理蔚”，排名順序反應(yīng)的都是一個向上的過程。

奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁馬振山看來，“守正”和“出新”是變化之下對車企營銷人的兩大要求。“守正”是指把握營銷的核心，即傳播和品牌，這是一個讓消費者從認(rèn)識品牌，到了解、喜愛上品牌的過程，而“出新”則是指具體的手段方式，利用好線上線下資源，并借助數(shù)字化和用戶運營來提升效率。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車形成規(guī)模效應(yīng)，也必然會帶動上游能源端和下游儲能端共同脫碳。他同時指出，“這是一條困難但正確的道路”，并針對目前電能來源并不清潔的問題提出了三點呼吁：在能源制造領(lǐng)域，尋找綠色發(fā)電方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)火電方案;在能源回收領(lǐng)域，探索諸如如V2G反向充電技術(shù)、太陽能充電站等全新的儲能方案;在能源消費領(lǐng)域，完善可再生能源電能的定價機(jī)制，同時劃定能源消費紅線，教育大眾能源消費觀念。

日產(chǎn)(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鈴木昭壽認(rèn)為，社會可持續(xù)發(fā)展是中國和全球共同面對的課題。他提到，日產(chǎn)汽車應(yīng)用車企的優(yōu)勢，提出人、車、社會和諧發(fā)展的目標(biāo)，積極致力于環(huán)境保護(hù)、社會發(fā)展、公司治理三個領(lǐng)域。

上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中以智己AIRO為例，認(rèn)為未來汽車將是更智能、更有趣、更安全、更環(huán)保的存在。據(jù)悉，上汽集團(tuán)緊緊圍繞“以用戶為中心”，十四五期間將在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗極致化的高科技企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。

從當(dāng)前中國乘用車市場發(fā)展角度來看，今年新能源車呈現(xiàn)出一輪強(qiáng)勢增長的態(tài)勢，乘用車市場整體呈現(xiàn)出相對高端化的走勢特征，售價區(qū)間在25萬元以上的車型表現(xiàn)優(yōu)秀。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，新能源車在各細(xì)分市場均有較為良好的表現(xiàn)，預(yù)計2022年將持續(xù)向好，同時傳統(tǒng)燃油車也將保持穩(wěn)定增長，新能源汽車有望成為中國領(lǐng)先于世界的良好發(fā)展機(jī)遇之一。

談及自動駕駛投資，奧緯咨詢?nèi)蚨潞匣锶藦埦阏J(rèn)為其在過去一年中得到了長足的發(fā)展，行業(yè)關(guān)注點也從過去的“講故事”轉(zhuǎn)移到具體的業(yè)務(wù)落地與變現(xiàn)層面。雖然現(xiàn)階段技術(shù)應(yīng)用的門檻依然較高，但隨著市場的發(fā)展，相信量產(chǎn)技術(shù)的成熟能夠使自動駕駛逐漸成為一個通用技術(shù)，融入到大眾日常出行生活中。

L4級自動駕駛企業(yè)元戎啟行CEO周光認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)將為人類帶來四個改變，其一，是以技術(shù)降低交通事故率;其二，提升交通效率，進(jìn)而減少廢氣排放，助力實現(xiàn)碳達(dá)峰;其三，是為老年人、殘障人士等提供智能化、無障礙出行服務(wù);其四，打造未來移動空間。他提到，元戎啟行最新的L4級自動駕駛前裝方案，把成本降至一萬美金，有望令自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

四維圖新高級副總裁、董事會秘書、首席市場官孟慶昕認(rèn)為，自動駕駛數(shù)據(jù)源頭的可控、可讀、可追溯是關(guān)鍵因素之一。特別是在涉及地理信息安全的部分，四維圖新積極參與了數(shù)據(jù)信息相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，要在高于國家監(jiān)管要求的前提下，為車企提供車端+數(shù)據(jù)云平臺等一整套解決方案。

協(xié)鑫能科移動能源事業(yè)部總經(jīng)理李玉軍表示，換電產(chǎn)業(yè)需要解決四大難題：資產(chǎn)問題、利用效率問題、電價問題和梯次利用問題。協(xié)鑫能科通過聯(lián)合發(fā)起百億碳中和基金，自研換電站，充換分離方案，BMS開發(fā)以及大規(guī)模應(yīng)用場景生態(tài)，緊抓新能源與電動汽車加速融合的時代風(fēng)口快速布局，通過技術(shù)研發(fā)與革新解決行業(yè)痛點。

在能鏈車聯(lián)總經(jīng)理梁興看來，目前交通出行能源領(lǐng)域在供給側(cè)存在三大痛點：供給市場分散、產(chǎn)能過剩、油電切換周期長;在需求側(cè)存在三點變化：數(shù)字化、共享出行化、市場分級。能鏈提出“通過數(shù)字化實現(xiàn)‘兩網(wǎng)一鏈一中和’”的使命實現(xiàn)路徑，構(gòu)建了團(tuán)油和快電兩張數(shù)字化能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，以及以能鏈物流為基礎(chǔ)的數(shù)字化能源供應(yīng)鏈，其中能鏈車聯(lián)專注于車載場景的能源補(bǔ)給服務(wù)，助力能源供應(yīng)鏈變革。

嘉賓一致認(rèn)為，在大出行產(chǎn)業(yè)新舊轉(zhuǎn)化的背景下，新的秩序正在建立，出行行業(yè)已全面駛?cè)胄沦惖馈?/p>