8155芯片熱潮未息，8295芯片便已高調(diào)登場，算力“內(nèi)卷”正在智能汽車領(lǐng)域精彩上演。

11月29日，集度汽車、百度和高通技術(shù)公司三方正式達(dá)成合作，集度汽車首款量產(chǎn)車型將采用由百度和高通共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)——8295，并搭載集度與百度攜手開發(fā)的下一代智艙系統(tǒng)及軟件解決方案。預(yù)計(jì)于2023年正式上市的集度首款量產(chǎn)車型，將成為國內(nèi)首個(gè)采用該平臺(tái)的產(chǎn)品。

重新定義“算力天花板”

今年1月底，高通發(fā)布了第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，旨在成為高性能計(jì)算、計(jì)算機(jī)視覺、人工智能和多傳感器處理的中央樞紐，共分為面向入門級(jí)平臺(tái)的性能級(jí)、面向中層級(jí)平臺(tái)的旗艦級(jí)、面向超級(jí)計(jì)算平臺(tái)的至尊級(jí)三個(gè)層級(jí)。值得一提的是，該平臺(tái)采用了5nm制程的SoC芯片SA8295系列，內(nèi)部整合了第6代高通Kryo CPU、Adreno GPU、多核AI引擎等核心。集度首款車型即將搭載的正是其中的至尊級(jí)芯片——高通SA8295P。

作為目前公布的最強(qiáng)算力芯片，高通8295芯片采用了5nm制程工藝，拉開了車規(guī)級(jí)芯片5nm工藝的大幕。除了工藝上的升級(jí)，8295芯片用于AI學(xué)習(xí)的NPU算力更是達(dá)到30TOPS，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越以往。目前備受多家車企推崇的8155芯片的AI算力僅4TOPS，尚未正式上市的8195芯片AI算力也僅為8TOPS。8295芯片的出場，自然取代了8155芯片成為新一代“算力天花板”。“天花板”之高，突破想象。與蘋果最新一代iPhone13系列采用的A15仿生芯片相比，8295芯片的AI算力已達(dá)到A15的近2倍?？梢?，隨著汽車智能化的到來，車載芯片正在大跨步縮小與消費(fèi)電子芯片之間的算力差距。

不過，高算力并非惟一衡量標(biāo)準(zhǔn)。地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱曾多次表示，芯片算力并不能代表汽車智能芯片的“真實(shí)性能”，衡量芯片本身的價(jià)值，在于軟件在芯片之上能否充分施展其魅力。除了算力上的提升，8295芯片提供的豐富的圖形圖像和多媒體支持、高度直觀的AI體驗(yàn)等能力對汽車智能化同樣有促進(jìn)作用。據(jù)了解，8295芯片在像素支持能力和3D渲染能力有很大提升，均是8155芯片的3倍。該芯片支持多個(gè)ECU和域的融合，包括儀表盤與座艙、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示(AR-HUD)、信息影音、后座顯示屏、后視鏡替代(電子后視鏡)和車內(nèi)監(jiān)測服務(wù)。此外，8295芯片還提供了視頻處理能力，支持集成行車記錄與監(jiān)視功能。

對于早在2014年便推出第一代智能座艙芯片的高通而言，8295芯片絕非智能座艙芯片的終點(diǎn)。今年7月，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場副總裁孫剛在WAIC智慧出行論壇上提到，軟件架構(gòu)趨同的情況下，智能座艙方案可以兼有自動(dòng)駕駛的能力，自動(dòng)駕駛的協(xié)議棧也可以與智能座艙功能協(xié)同。“我們正在統(tǒng)一它們的底層架構(gòu)，最后有可能是中央計(jì)算架構(gòu)，也有可能將這兩個(gè)域合二為一。”孫剛說。

汽車智能化催生高算力芯片

隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷涌入汽車行業(yè)，汽車智能化趨勢正在快速演進(jìn)，汽車注定成為AloT時(shí)代的重要產(chǎn)品。吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱此前曾表示，智能汽車的核心競爭力主要體現(xiàn)在智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙三大層面。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，目前我國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可超過75%。在用戶購車考量中，座艙智能科技配置水平成為僅次于安全配置的第二大類關(guān)鍵要素，超過動(dòng)力、空間、價(jià)格等傳統(tǒng)購車關(guān)鍵要素。打造智能化、差異化的汽車座艙，已然成為各大車企在智能汽車上的發(fā)力重點(diǎn)之一。

當(dāng)汽車真正演變成“第三生活空間”，智能座艙的表現(xiàn)便關(guān)乎駕乘者在這一空間內(nèi)的直接體驗(yàn)感。地平線車載智能交互產(chǎn)品總監(jiān)孫浚凱表示，目前汽車智能座艙正在從滿足功能性需求向提升用戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)變，從被動(dòng)智能向主動(dòng)智能演變的過程中，高算力車載AI芯片注定成為智能座艙交互體驗(yàn)提升的基石。廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心副主任梁偉強(qiáng)也提到，芯片算力和集成度直接決定了電子電氣架構(gòu)的形態(tài)，進(jìn)而決定了智能汽車的性能和表現(xiàn)。高集成度、高算力芯片對于擴(kuò)展智能駕駛場景、提升智慧座艙的交互體驗(yàn)至關(guān)重要。

正基于此，隨著智能化浪潮愈發(fā)洶涌，智能手機(jī)領(lǐng)域的芯片競爭，近年來也開始在汽車產(chǎn)業(yè)重新上演。以高通8155芯片為例，憑借出色的算力性能，8155芯片成為眾多車企爭奪的寶物，威馬W6、吉利星越L、廣汽埃安X、長城魏牌摩卡等眾多搭載了8155芯片的車型在宣傳中也將其作為一大賣點(diǎn)。據(jù)了解，今年下半年至明年年初，8155芯片還將在蔚來ET7、小鵬P5和智己L7等車型上出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，8155芯片的算力與此前的座艙SoC相比有很大提升，但較新一代手機(jī)、電腦所用的旗艦SoC仍有一定差距，限制了車機(jī)系統(tǒng)的想象空間。8295芯片的適時(shí)出現(xiàn)，則突破了這一限制，迎合了當(dāng)前車企對高算力的追求，使其在汽車智能化方面擁有更多發(fā)揮空間，打造差異化智艙體驗(yàn)。不過，目前來看，尚未被“捂熱”的8155芯片仍將是之后一段時(shí)間內(nèi)的“重頭戲”，8295芯片的舞臺(tái)尚需時(shí)日。

集度與8295的“雙向奔赴”

在智能汽車領(lǐng)域的算力內(nèi)卷時(shí)代，8295芯片的問世可謂是一波激起千層浪。而率先將這一“天花板”芯片納入囊中的集度，自然也引起了多方關(guān)注。今年年初剛剛成立的集度汽車，如何能與8295芯片成功結(jié)緣?集度首席執(zhí)行官夏一平表示：“集度在早期產(chǎn)品規(guī)劃之時(shí)便堅(jiān)定地選擇了高通8295芯片。集度認(rèn)為，在8295強(qiáng)大算力的加持下，百度超強(qiáng)AI能力一定能夠在車內(nèi)充分釋放，集度首款量產(chǎn)產(chǎn)品也能為用戶提供更為極致的體驗(yàn)。”

集度汽車方面在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，集度與8295芯片的結(jié)合，實(shí)則是智能汽車兩大領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛和智能座艙的“雙向奔赴”和相互成全。只有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，駕駛員才能真正從駕駛?cè)蝿?wù)中得以解放，將一部分注意力分配到座艙的長時(shí)間交互和內(nèi)容體驗(yàn)上。智能座艙能力的提升，則將融合更多與智駕相關(guān)的安全提醒，保證自動(dòng)駕駛的正常運(yùn)行，保障駕乘者安全。

背靠百度Apollo的集度汽車，在自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)方面的能力毋庸置疑，也因此成為第一個(gè)嘗鮮的“天選之子”。今年9月，夏一平宣布，軟件團(tuán)隊(duì)已基于SIMUCar(模擬樣車)與百度Apollo團(tuán)隊(duì)協(xié)作智能座艙以及智能駕駛功能的開發(fā)。無論是百度Apollo在智能駕駛、智能座艙上的技術(shù)研發(fā)，還是百度多年來在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的積累，都能夠?yàn)榧茸詣?dòng)駕駛和智能座艙的開發(fā)提供極大裨益。集度方面表示，集度會(huì)承載百度Apollo最新的自動(dòng)駕駛、智能座艙技術(shù)，使用百度Apollo“智駕、智艙、智云、智圖”的全棧能力，基于集度的產(chǎn)品定義需求，定制化設(shè)計(jì)研發(fā)。

軟件定義汽車時(shí)代，軟件開發(fā)能力自然決定了汽車智能化的上限。與在造車上更加成熟的傳統(tǒng)車企相比，年輕反倒成為集度的一大優(yōu)勢。盡管缺少傳統(tǒng)車企在造車上的老道，但集度的靈活反倒與8295芯片所需的強(qiáng)大軟件開發(fā)能力更為契合。自動(dòng)駕駛行業(yè)資深研究員邵元駿告訴記者：“傳統(tǒng)車企之前只搞底盤、做傳動(dòng)，如今到電子層面、軟件層面的內(nèi)容，它們并不擅長。”傳統(tǒng)車企在軟件開發(fā)能力上的不足，無疑將制約高算力芯片潛力的開發(fā)。不同于其他成熟車企，剛剛起步的集度則可以圍繞著高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，充分發(fā)揮其算力價(jià)值，8295芯片的能力也可以得到充分釋放。

集度選擇8295芯片則與其“汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司”的定位息息相關(guān)。在百度與吉利兩大光環(huán)加持下，集度在成立伊始便提出“致力于打造擁有情感和智慧的革命性汽車機(jī)器人”的口號(hào)。其所暢想的汽車機(jī)器人具備“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長”三大能力。在智能座艙方面，集度致力于實(shí)現(xiàn)包括核心語音能力的智能交互，達(dá)到汽車機(jī)器人與用戶之間的自然交流。若想實(shí)現(xiàn)這一愿景，高算力芯片自然成為必需品。集度汽車方面認(rèn)為，從座艙芯片的性能來看，8295芯片將成為未來兩年內(nèi)智能座艙的頂配方案，集度能借此把百度AI能力裝入車內(nèi)，提升產(chǎn)品競爭力。