中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷達(dá)成221萬輛、217萬輛，同比分別增長(zhǎng)43%、40%。

多個(gè)乘用車企業(yè)(品牌)受益于購置稅減半和地方汽車促消費(fèi)政策，產(chǎn)銷繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)反彈。其中大眾汽車品牌(下文簡(jiǎn)稱“大眾品牌”，包括捷達(dá)子品牌，下同)繼續(xù)保持向上勢(shì)頭，當(dāng)月在中國(guó)市場(chǎng)交付新車21.7萬輛;1-7月累計(jì)交付129.89萬輛，繼續(xù)成為中國(guó)消費(fèi)者首選乘用車品牌。受疫情等因素影響的大眾品牌，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)向上勢(shì)頭的?

體系力成就可持續(xù)韌性

1-7月多數(shù)時(shí)間，大眾品牌兩大生產(chǎn)基地一汽-大眾、上汽大眾的正常產(chǎn)銷，因疫情受到嚴(yán)重沖擊。就在1?2月“芯片荒”仍發(fā)酵之時(shí)，3月長(zhǎng)春疫情開始持續(xù)影響大眾品牌在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)銷;6周后，大眾品牌另一重要基地上汽大眾開始受上海疫情影響，部分物流及經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)關(guān)停。之后，在北京疫情較嚴(yán)重的大約1個(gè)月時(shí)間內(nèi)，大眾品牌經(jīng)銷商又關(guān)停了部分銷售網(wǎng)點(diǎn)。

如此形勢(shì)之下，上半年大眾品牌在中國(guó)仍交付超過108萬輛汽車，以11.4%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)成為中國(guó)消費(fèi)者首選乘用車品牌。同期，大眾品牌交付超7.59萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)107%。最新數(shù)據(jù)顯示，7月，大眾品牌在華交付量占中國(guó)乘用車交付總量的12.4%，份額依然穩(wěn)居榜首。

分析原因，首先在于大眾品牌堅(jiān)韌的體系力使然。以一汽-大眾為例，從有序復(fù)產(chǎn)到5月11日接近滿產(chǎn)，長(zhǎng)春基地創(chuàng)造了有史以來最快復(fù)產(chǎn)紀(jì)錄，并連續(xù)11次刷新產(chǎn)能歷史紀(jì)錄，日產(chǎn)整車能力幾乎達(dá)到本輪疫情前的正常水平。這與體系力正相關(guān)：多渠道“保供”以確保采購不掉鏈;挖各工藝提升潛力點(diǎn)、提升設(shè)備開動(dòng)率，最大程度提升效率;集中有限資源，優(yōu)先保障市場(chǎng)急需車型投產(chǎn)、投放……有了體系力保障，一汽-大眾大眾品牌6月產(chǎn)銷便恢復(fù)到“缺芯”影響前的正常水平，當(dāng)月銷量環(huán)比增長(zhǎng)35%、同比大增80%。

盡管疫情打亂了正常生產(chǎn)節(jié)奏，但上汽大眾大眾品牌的生產(chǎn)從未靜默。所有與零部件供應(yīng)有關(guān)的部門密切關(guān)注供應(yīng)商復(fù)工、物流等情況，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)便調(diào)動(dòng)各項(xiàng)資源，提前預(yù)案。依照供應(yīng)商產(chǎn)能與運(yùn)輸能力，時(shí)時(shí)跟蹤、調(diào)整車型優(yōu)先級(jí)，合理分配運(yùn)力與產(chǎn)能。據(jù)悉，4月24日前后，所需零部件儲(chǔ)備便基本到位。在極其不利的外部環(huán)境下，上汽大眾大眾品牌各部門齊心協(xié)力，截至6月底，累計(jì)銷量正式達(dá)成2200萬輛，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)銷量突破2200萬輛的單一品牌。

乘新能源汽車大勢(shì)

在大眾品牌的成績(jī)單上，新能源汽車的表現(xiàn)格外亮眼。這也與中國(guó)乘用車市的特征同頻共振。

雖然接連遭遇疫情、部分車型漲價(jià)等不利因素，但在油價(jià)攀升、地方政府促銷補(bǔ)貼等多重利好推動(dòng)下，1-7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售273.3萬輛，同比增長(zhǎng)121.5%。繼續(xù)大幅領(lǐng)跑整體乘用車市場(chǎng)增速，強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭更為凸顯。

大眾品牌可謂乘勢(shì)而上。據(jù)悉，上半年大眾品牌新能源汽車交付量同比翻倍，其中ID.家族總計(jì)交付超過5.94萬輛，占大眾品牌新能源汽車交付總量的78.3%;6月ID.家族交付量更是超過1.76萬輛，創(chuàng)月度銷量新高。7月依然保持了不錯(cuò)的銷量勢(shì)頭，交付超過1.74萬輛;今年前7個(gè)月，ID.家族累計(jì)交付7.69萬輛，向上勢(shì)頭明顯。

若不計(jì)插電式混動(dòng)車和微型電動(dòng)車，上半年大眾品牌在中國(guó)純電動(dòng)車銷量榜上排名第三，并與第四名相差無幾。值得注意的是，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出首款純電動(dòng)車距今只有一年多時(shí)間，卻在短時(shí)間內(nèi)完成了產(chǎn)品的快速布局和迅速上量，足見其功力之深厚。

另據(jù)了解，截至7月底，260余個(gè)ID.城市展廳覆蓋了全國(guó)60多座城市;ID.經(jīng)銷商超過1600家，專職銷售人員6000名以上。得益于強(qiáng)有力的銷售網(wǎng)絡(luò)支持，相信到今年12月ID.家族將實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)——銷量同比超翻倍增長(zhǎng)。

聚智能出行優(yōu)勢(shì)

就宏觀市場(chǎng)前景而言，在購置稅繼續(xù)減半等利好政策拉動(dòng)下，預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)550萬輛左右;就大眾品牌自身而言，為繼續(xù)拉動(dòng)ID.家族銷量提升，到今年年底，中國(guó)ID.城市展廳的數(shù)量將增加到300個(gè)。同時(shí)，大眾集團(tuán)中國(guó)也在順應(yīng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行供應(yīng)鏈垂直整合：持有國(guó)軒高科26%股份、雙方共同開發(fā)電芯;與兩家中國(guó)礦業(yè)公司簽署MOU，保證電動(dòng)車原材料供應(yīng)。一系列舉措，都在推動(dòng)包括大眾品牌在內(nèi)的大眾集團(tuán)中國(guó)實(shí)現(xiàn)“供應(yīng)鏈自由”，大眾品牌也將由此在電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件供應(yīng)領(lǐng)域擁有更多主動(dòng)權(quán)，從而贏得更多發(fā)展契機(jī)。

從首款I(lǐng)D. 車型在中國(guó)市場(chǎng)推出至今，大眾品牌已在中國(guó)市場(chǎng)投放了5款I(lǐng)D. 家族車型。今年6月，ID. 家族未來旗艦ID. AERO概念車也迎來了全球首秀。明年年初，分別由一汽-大眾和上汽大眾打造的ID. AERO量產(chǎn)版車型將在中國(guó)亮相，并將于2023年下半年開始交付。

通過ID. AERO，大眾汽車MEB純電平臺(tái)的靈活性再次充分體現(xiàn)。從緊湊型跨界車、SUV、MPV，到空間寬敞的ID. AERO轎車，有力證明了MEB平臺(tái)多車型、多尺寸的適配性。ID. AERO量產(chǎn)版也標(biāo)志著ID.家族產(chǎn)品陣容拓展至中型純電轎車細(xì)分市場(chǎng)?；贛EB平臺(tái)，ID. AERO可提供620公里(WLTP)的長(zhǎng)續(xù)駛里程;具備優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)和全新的數(shù)字互聯(lián)體驗(yàn)，并支持遠(yuǎn)程更新;革新而時(shí)尚的設(shè)計(jì)，專注空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)提供寬敞的車內(nèi)空間……憑借這些“擊中”中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)的特征，ID. AERO量產(chǎn)版值得期待。

此外，整合大眾品牌最先進(jìn)、最具競(jìng)爭(zhēng)力科技配置的“大眾IQ.科技”標(biāo)簽，也已于6月亮相，它將大眾品牌燃油車及新能源車在駕駛輔助、智能互聯(lián)、人機(jī)交互等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)統(tǒng)一在同一標(biāo)簽之下，涵蓋全方位智能駕駛輔助、自動(dòng)泊車、互聯(lián)交互體驗(yàn)、人機(jī)交互等各個(gè)層面，能夠幫助用戶快速了解包括燃油和純電動(dòng)車型搭載的大眾品牌最先進(jìn)科技，從而簡(jiǎn)化選購新車過程。

聚勢(shì)而強(qiáng)。大眾品牌實(shí)施ACCELERATE戰(zhàn)略一年間，轉(zhuǎn)型成效斐然。如今，大眾品牌正向“最具吸引力的可持續(xù)出行品牌”目標(biāo)，全速前進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)乘用車市場(chǎng) 上汽大眾 純電轎車 造車新勢(shì)力