新一代極氪智能座艙，基于8155計(jì)算平臺(tái)，升級(jí)價(jià)格為0元。在7月11日正式開(kāi)啟的“極氪進(jìn)化日”上，極氪面向新老客戶進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)8155智能座艙，此舉瞬間就將極氪品牌推上風(fēng)口浪尖。因?yàn)檫@不僅可能會(huì)導(dǎo)致其他車企為軟件升級(jí)付費(fèi)所做的努力付之東流，而且8155芯片免費(fèi)升級(jí)，也開(kāi)了硬件免費(fèi)升級(jí)的先河，這給其他車企帶來(lái)了很大的成本壓力。造車新勢(shì)力OTA升級(jí)收費(fèi)的夢(mèng)想似乎也更加遙遠(yuǎn)了。

8155智能座艙：更快、更便捷

據(jù)官方信息，新一代極氪8155智能座艙采用7納米制程8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲(chǔ)空間。超強(qiáng)算力和存儲(chǔ)帶寬，可以運(yùn)行更豐富的車載應(yīng)用，也使得新一代極氪8155智能座艙在人機(jī)交互、圖像、多媒體畫質(zhì)渲染和處理速率等方面有大幅提升。

據(jù)了解，極氪001搭載的高通上一代芯片820A，有車主反映車機(jī)系統(tǒng)存在卡頓情況。此次換裝的8155芯片相比上代芯片，CPU運(yùn)行速度提高2倍、GPU運(yùn)行速度提高近4倍，還有專門的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算單元，可以對(duì)AI算法進(jìn)行更好的支持。官方介紹，配裝新的智能座艙后，系統(tǒng)速度會(huì)更快，車機(jī)系統(tǒng)喚醒時(shí)間僅需2秒，車內(nèi)冷啟動(dòng)速度提升3倍，滑動(dòng)幀率提升66.1%，車內(nèi)應(yīng)用打開(kāi)時(shí)間平均僅為1.3秒。此外，人機(jī)交互方面也有升級(jí)，如：采用智能電容式觸控方向盤、HMI界面優(yōu)化升級(jí)等。

新一代極氪8155智能座艙全新設(shè)計(jì)的下滑菜單界面可自定義18項(xiàng)常用功能，讓車機(jī)系統(tǒng)使用更便捷、更個(gè)性。用戶可以通過(guò)語(yǔ)音聲控AI Mate智能助理完成常用功能操作;借助新增加的可見(jiàn)即可說(shuō)功能，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音直接控制多媒體內(nèi)容，如：新增的騰訊愛(ài)趣聽(tīng)App、QQ音樂(lè)、微信讀書(shū)、喜馬拉雅等;高德地圖也出現(xiàn)在此次升級(jí)中，并貼心地加入路線優(yōu)化推薦、擁堵路段信息顯示的功能，用戶能隨時(shí)選擇最優(yōu)路線減少車程，服務(wù)區(qū)入駐品牌展示能為用戶提前做好路線規(guī)劃，選擇合適的休憩站點(diǎn)。

同時(shí)，極氪還推出了ZEEKR OS 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，升級(jí)全速域主動(dòng)巡航控制，新增羚羊避險(xiǎn)功能等。全速域主動(dòng)巡航控制(LCC+ACC)功能，集多種智駕技術(shù)于一體，可讓用戶體驗(yàn)更多智慧出行場(chǎng)景?？傮w而言，新一代極氪8155智能座艙在當(dāng)前的市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，智能座艙技術(shù)水平已經(jīng)成為衡量汽車智能化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，在手機(jī)、平板等智能化產(chǎn)品的影響下，消費(fèi)需求越來(lái)越多元化，HUD顯示、多屏互動(dòng)、車內(nèi)外拍照等功能已經(jīng)難以打造車企差異化競(jìng)爭(zhēng)力。如今，智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸傾向于芯片與應(yīng)用軟件服務(wù)生態(tài)。芯片將影響座艙智能化水平，如：屏幕數(shù)量、顯示效果、運(yùn)行流暢度等;軟件服務(wù)生態(tài)將影響智能化個(gè)性體驗(yàn)，如：操作系統(tǒng)、智慧互聯(lián)、OTA升級(jí)等。軟硬件的協(xié)同能力將決定智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

智能座艙承載的應(yīng)用功能越來(lái)越豐富，因此對(duì)芯片能力要求也越來(lái)越高。“就目前而言，8155芯片相較于上一代主流芯片820A在制造工藝與性能上都有顯著提升，將有利于擴(kuò)展智能座艙能力邊界，幫助企業(yè)探索更加復(fù)雜、豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步提高座艙智能化水平，為消費(fèi)者帶來(lái)多元化的智能座艙體驗(yàn)。”不過(guò)，王耀也表示，芯片更迭不斷加速，性能更強(qiáng)的8295芯片也將于明年在部分車型上搭載，如何平衡成本與硬件預(yù)埋、性能冗余等矛盾，將成為車企在智能座艙領(lǐng)域需要解決的重要問(wèn)題。

極氪：3.4億元花得值嗎?

將對(duì)所有新老用戶免費(fèi)升級(jí)，不僅是軟件還包括硬件，是極氪智能座艙之所以能夠受到如此高關(guān)注度、甚至引發(fā)爭(zhēng)議的根本原因。按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購(gòu)、軟件開(kāi)發(fā)到物流和售后，極氪針對(duì)新一代8155智能座艙的投入已超過(guò)3億元。本次2022款極氪001在價(jià)格不變的情況下，0元升級(jí)新一代極氪智能座艙，并且此前已經(jīng)訂車的老用戶也可直接升級(jí)，對(duì)于廣大車主而言確實(shí)是個(gè)好消息。

8155芯片是目前最強(qiáng)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內(nèi)存帶寬提升100%，擁有足夠的算力支持后續(xù)OTA迭代升級(jí)，對(duì)于圖像和視頻等數(shù)據(jù)的處理能力也更加強(qiáng)悍。在車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)之后，該款車型無(wú)論是車機(jī)流暢度，交互體驗(yàn)舒適度還是功能豐富程度都得到增強(qiáng)，可以為用戶帶來(lái)全新的用車體驗(yàn)。據(jù)了解，老車主也可享受免費(fèi)更新升級(jí)服務(wù)，通過(guò)預(yù)約免費(fèi)更換為搭載8155芯片的車機(jī)硬件。官方信息顯示，硬件更換只需要約35分鐘，而系統(tǒng)升級(jí)則需要約2小時(shí)。

事實(shí)上，在消費(fèi)者盛贊極氪免費(fèi)為新老用戶升級(jí)智能座艙的同時(shí)，極氪也因此舉惹來(lái)爭(zhēng)議。畢竟其他企業(yè)正積極推進(jìn)通過(guò)OTA升級(jí)賺取利潤(rùn)。極氪這一打破常規(guī)的做法顯然“觸犯眾怒”。武漢理工大學(xué)人工智能與新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng)胡杰強(qiáng)調(diào)，站在消費(fèi)者的角度，軟硬件免費(fèi)升級(jí)肯定是件好事。一些用戶已經(jīng)形成了免費(fèi)升級(jí)的消費(fèi)習(xí)慣，譬如手機(jī)能免費(fèi)升級(jí)系統(tǒng)、免費(fèi)更新軟件，車機(jī)系統(tǒng)免費(fèi)升級(jí)也是他們所期盼的。只不過(guò)，部分個(gè)性化需求和一些增值服務(wù)，車企收取適當(dāng)費(fèi)用，消費(fèi)者是可以接受的。而且智能座艙就是要打破現(xiàn)有座艙多年不變的形態(tài)，就是要通過(guò)OTA迭代更新，不斷提升用戶體驗(yàn)，縮短開(kāi)發(fā)周期。

“有了OTA之后，產(chǎn)品上市的時(shí)候有些軟件功能可能不夠豐富，但不影響上市速度，可以在使用中不斷升級(jí)。這樣就縮短了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。”胡杰如是說(shuō)。

花幾億元為新老用戶免費(fèi)升級(jí)，不僅可以挽回老用戶用車體驗(yàn)不好的“印象分”，而且還可以為企業(yè)帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。畢竟一個(gè)免費(fèi)可升級(jí)的智能座艙，意味著用戶未來(lái)可以免費(fèi)享受各種升級(jí)體驗(yàn)，即使目前車輛表現(xiàn)得并不那么十全十美，也可以被“未來(lái)可升級(jí)改善”的心理期待對(duì)沖。

胡杰還認(rèn)為，極氪花幾億元打造一個(gè)新平臺(tái)，并為新老客戶免費(fèi)升級(jí)，本質(zhì)上還是與公司和產(chǎn)品的營(yíng)銷策略有關(guān)。這可以作為極氪的一個(gè)賣點(diǎn)。在其他企業(yè)軟件升級(jí)都收費(fèi)的情況下，極氪打破常規(guī)地免費(fèi)升級(jí)，無(wú)疑為它賺足了眼球，這從目前網(wǎng)絡(luò)端消費(fèi)者的反饋即可窺見(jiàn)一斑。

王耀強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和軟件定義汽車?yán)砟畹挠绊懴?，汽車已由傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)向智能移動(dòng)終端，面對(duì)不斷更迭的智能座艙技術(shù)以及消費(fèi)者日新月異的服務(wù)需求，具備可持續(xù)升級(jí)能力的智能座艙產(chǎn)品將成為未來(lái)提升汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征，在訂閱服務(wù)消費(fèi)模式的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品價(jià)值不斷向應(yīng)用端延伸，智能座艙作為服務(wù)應(yīng)用載體，通過(guò)免費(fèi)升級(jí)的方式能很好地為后續(xù)功能擴(kuò)展預(yù)留空間，將消費(fèi)重心向軟件、服務(wù)轉(zhuǎn)移。

在OTA技術(shù)的輔助下，車企為消費(fèi)者帶來(lái)常用常新、不斷進(jìn)化的汽車產(chǎn)品體驗(yàn)，消除產(chǎn)品落后疑慮，增強(qiáng)消費(fèi)信心，極大提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)提升潛力。“可以說(shuō)，在消費(fèi)模式轉(zhuǎn)移的驅(qū)動(dòng)下，高配置硬件的預(yù)埋，已經(jīng)成為各車企應(yīng)對(duì)技術(shù)快速更迭、消費(fèi)者需求不斷變化等挑戰(zhàn)的重要手段之一。”王耀如是說(shuō)。

新勢(shì)力：成本太高 免費(fèi)不了

就在極氪此次免費(fèi)升級(jí)政策推出的前一個(gè)月，蔚來(lái)汽車剛剛發(fā)布了智能座艙升級(jí)方案，老車主升級(jí)8155芯片最低需要花費(fèi)9600元，這一升級(jí)包中除了8155芯片之外，還包括4枚300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭、800萬(wàn)像素行車記錄儀攝像頭、250萬(wàn)像素座艙攝像頭。從升級(jí)包的內(nèi)容看，蔚來(lái)的收費(fèi)并不高，算得上“良心價(jià)”。但是，這一良心價(jià)對(duì)比極氪的免費(fèi)，就顯得不那么“香”了，畢竟有免費(fèi)的大餐，付費(fèi)的再“良心”也會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得吃虧。更為關(guān)鍵的是，極氪的免費(fèi)升級(jí)讓很多造車新勢(shì)力一直以來(lái)積極推動(dòng)的靠OTA升級(jí)賺錢的夢(mèng)想面臨更大的挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示：“20多萬(wàn)輛車，免費(fèi)升不了，20多億元，成本扛不住。”何小鵬的回應(yīng)則更直接：“這誰(shuí)受得了啊?”

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一直強(qiáng)調(diào)：“汽車行業(yè)未來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)不在于賣車，而是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的出行服務(wù)和基于用戶終端的軟件付費(fèi)兩個(gè)方面。”這也是很多造車新勢(shì)力遵循的新造車邏輯：即賣車不要求很大利潤(rùn)，甚至可以不賺錢，車企的盈利重點(diǎn)是車輛使用后的OTA升級(jí)和衍生的周邊服務(wù)等。公開(kāi)信息透露，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程升級(jí)版的老用戶，想要升級(jí)“后排座椅加熱功能”和“方向盤加熱功能”這樣的“寒冷套件”，需花費(fèi)2400元;奔馳EQS純電車型的一個(gè)硬件解鎖項(xiàng)目，需要車主花4998元解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能;蔚來(lái)自動(dòng)駕駛NAD功能也采用了“按月開(kāi)通、按月付費(fèi)”的訂閱模式，服務(wù)費(fèi)每月680元。

過(guò)去幾年，OTA升級(jí)收費(fèi)雖然時(shí)有爭(zhēng)議，但這已經(jīng)成為部分造車新勢(shì)力重要的收入來(lái)源。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)功能、OTA付費(fèi)升級(jí)和FSD自動(dòng)駕駛功能是特斯拉軟件業(yè)務(wù)的三項(xiàng)重要內(nèi)容。2021年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為38.02億美元，增加65%，占其總營(yíng)收的7.06%。小鵬汽車的財(cái)報(bào)顯示，2021年一季度，靠XPILOT智能駕駛軟件，小鵬汽車掙了8000萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬明確表示：“我相信我們是中國(guó)惟一一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的汽車企業(yè)。”何小鵬還認(rèn)為，在NGP成功遠(yuǎn)征之后，小鵬汽車的軟件收入會(huì)進(jìn)一步提升?？梢钥闯?，靠軟件、OTA升級(jí)增加收入，已經(jīng)成為造車新勢(shì)力重要的盈利點(diǎn)。

全球知名投資機(jī)構(gòu)Loup Ventures預(yù)測(cè)，10年后FSD營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將超1000億，是豐田汽車凈利潤(rùn)的5倍。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛還曾表示，到2025年，汽車的硬件將以成本價(jià)來(lái)銷售，靠軟件來(lái)賺錢;到2030年，軟件占整車價(jià)值的比重將從目前的10%不到提升至30%。業(yè)內(nèi)對(duì)軟件升級(jí)業(yè)務(wù)可能帶來(lái)的利潤(rùn)抱有很高的期待。極氪免費(fèi)升級(jí)智能座艙，無(wú)疑給多數(shù)車企迎頭澆了一盆冷水，那些對(duì)OTA升級(jí)抱有強(qiáng)烈企圖心的企業(yè)有些騎虎難下了。

付費(fèi)OTA升級(jí)：面臨新考驗(yàn)

隨著汽車電動(dòng)化、智能化水平的不斷提高，在當(dāng)前自動(dòng)駕駛落地尚需尋求技術(shù)、政策、法律、倫理等多方面突破的情況下，智能座艙已經(jīng)成為各車企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力的主要領(lǐng)域。

在消費(fèi)者多元化需求以及企業(yè)軟硬件布局規(guī)劃的共同作用下，汽車業(yè)正不斷涌現(xiàn)出形態(tài)豐富、功能新奇的智能座艙產(chǎn)品。智能座艙升級(jí)從收費(fèi)到免費(fèi)的行業(yè)“內(nèi)卷”，既是企業(yè)滿足個(gè)性化需求和軟硬件預(yù)留的解題思路，也是促進(jìn)智能座艙技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的重要因素。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品眾多，不同企業(yè)汽車產(chǎn)品的定位不同，智能座艙在消費(fèi)者眼中所承擔(dān)的角色也存在區(qū)別，產(chǎn)品分支帶來(lái)的差異化體驗(yàn)將使車企專精于特定方向的座艙技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用探索，更好地迎合目標(biāo)消費(fèi)人群。這將進(jìn)一步促進(jìn)智能座艙整體技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，提高智能座艙產(chǎn)品應(yīng)用的深度和廣度。

王耀認(rèn)為，車企為滿足消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品多樣化與個(gè)性化要求，將產(chǎn)品價(jià)值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在價(jià)值后移的過(guò)程中，隨著技術(shù)發(fā)展與工藝改良，硬件成本也將逐漸降低，以往汽車買賣一次性付費(fèi)模式也將向著終身付費(fèi)服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。但目前這種自適應(yīng)訂閱付費(fèi)模式仍處于探索階段，消費(fèi)者也在適應(yīng)新消費(fèi)模式的過(guò)程中。如何平衡過(guò)渡階段中的收費(fèi)邊界，將成為近幾年汽車行業(yè)需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

胡杰則表示，智能座艙的發(fā)展就好比現(xiàn)在的智能手機(jī)，智能座艙的軟件升級(jí)包括兩個(gè)方面：第一、智能座艙的操作系統(tǒng)，就像蘋果的操作系統(tǒng)，隔三岔五地升級(jí)也不會(huì)收費(fèi);第二、智能座艙的應(yīng)用軟件，就好比蘋果App Store里的應(yīng)用軟件，有些是免費(fèi)應(yīng)用軟件，有些是付費(fèi)應(yīng)用軟件，這都取決于品牌的營(yíng)銷策略?？赡芤恍┱囀蹆r(jià)就已經(jīng)包含了后續(xù)軟件的服務(wù)費(fèi)了。“智能座艙會(huì)帶來(lái)很多新的消費(fèi)場(chǎng)景，譬如：智能座艙的界面多樣化就像游戲里面的電子皮膚，產(chǎn)品很小、很便宜，消費(fèi)者也很樂(lè)意購(gòu)買。”胡杰最后說(shuō)道。

未來(lái)，OTA升級(jí)也許會(huì)有多種選擇，可以收費(fèi)，也會(huì)有免費(fèi)產(chǎn)品提供，關(guān)鍵在于產(chǎn)品呈現(xiàn)出的使用體驗(yàn)?zāi)芊翊騽?dòng)消費(fèi)者，讓其愿意付費(fèi)使用。在收費(fèi)還是免費(fèi)這道選擇題面前，不同企業(yè)也會(huì)有不同選擇，而不同選擇背后則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的變化。

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