漲價、追討國補、裁員、工廠停產(chǎn)......幾乎每條特斯拉的消息都能輪番上幾次熱搜，不得不說，全球“第一”車企的影響力真不是蓋的。

八卦新聞猶如過眼云煙，但真金白銀的“漲價”確實讓消費者持幣待購的錢袋子感受到了“切膚之痛”。

近日，特斯拉在美國、中國都掀起了新一輪漲價潮，有微博網(wǎng)友調(diào)侃道“特斯拉又漲價了，簡直比理財產(chǎn)品還理財!”

01 特斯拉“領(lǐng)銜”漲價潮

近日，特斯拉在美國上調(diào)車型售價，漲價幅度從2500美元到6000美元(約合人民幣4萬元)不等，最長的交付等待時間則達(dá)到一年。其中，Model 3長續(xù)航版漲幅最小，上調(diào)價格2500美元(約合人民幣17000元);Model X雙電機全輪驅(qū)動、長續(xù)航版價格漲幅最高，達(dá)到6000美元(約合人民幣4萬元)。

隨后，特斯拉中國網(wǎng)站發(fā)布消息稱，將國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版銷售價格上調(diào)5%。實際上，這是特斯拉繼今年3月3次調(diào)整售價之后，又一次上調(diào)車型價格。

記者梳理了近段時間以來特斯拉在中國的漲價情況。

趙玲玲制表

實際上，從去年3月份開始，特斯拉就開始了漲價潮。2021年3月，國產(chǎn)Model Y全系就漲了8000元;2021年4月，美國市場的Model 3售價接連3次上調(diào)，漲幅達(dá)2000美元。2021年5月，特斯拉將中國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型價格上漲1000元。2021年11月，Model 3后輪驅(qū)動版售價上調(diào)1.5萬元至25.09萬元，隨后，在不到一周的時間內(nèi)，Model 3的價格繼續(xù)上調(diào)至25.5652萬元，并將Model Y的價格上調(diào)至28.0752萬元。

看看，算上去年，特斯拉以一己之力刷新了車企漲價頻次的記錄。

不過，在原材料大幅上漲、缺芯等因素下，今年以來，不少新能源車型也迎來了密集的漲價。

趙玲玲制表

綜合對比來看，特斯拉仍然屬于漲的早、漲幅高，又漲得頻繁的車企了。

特別是今年6月份的漲價，讓消費者大呼馬斯克“出爾反爾”。因為，在今年一季度的特斯拉財報會議上，馬斯克曾表示，特斯拉近期不會提價，因為當(dāng)時的定價已經(jīng)考慮到了成本增長，當(dāng)前價格已經(jīng)針對未來6到12個月交付的汽車。

家住北京朝陽的梁雪燕對《中國汽車報》記者表示，她從去年初開始看Model Y長續(xù)航版，當(dāng)時的價格還是33.99萬元，而6月份Model Y長續(xù)航版漲價之后已經(jīng)達(dá)到了39.49萬，漲了5萬多。

02 打破市場傳統(tǒng) 特斯拉越漲越好賣?

以市場以往情況來看，很少有企業(yè)會像特斯拉這樣頻頻漲價，且是大幅漲價。

“價格穩(wěn)定是維護(hù)品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車型直接的降價和漲價都會對潛在客群產(chǎn)生一定影響，貿(mào)然漲價很有可能影響終端銷量。對于很多車企來說，隨著車型換代升級而漲價是傳統(tǒng)手段。所以可以看到，除了今年3月份電動車因原材料價格大幅上漲而集中漲價之外，車企一般不會再次或者頻繁提價。”某初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報》記者。

然而，傳統(tǒng)市場“法則”卻未對特斯拉產(chǎn)生影響，縱觀特斯拉近年來銷量，并未因價格波動而對銷量產(chǎn)生影響，反而隨著價格的上漲，銷量也節(jié)節(jié)攀升。

今年5月，特斯拉中國批發(fā)銷量約為3.22萬輛，環(huán)比4月銷量上漲2027.3%。其中，特斯拉中國5月出口了22340輛車，占其總銷量比重約7成。今年1-5月，特斯拉中國累計交付量為215851輛，同比增長超過50%。

“特斯拉是按照成本加成的方式來進(jìn)行定價，使其保持相對穩(wěn)定的一個利潤率，所以通脹、原材料價格上漲都促使特斯拉頻繁調(diào)整價格。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對記者表示，與傳統(tǒng)車企不同，特斯拉采用直銷模式，價格變動相對透明，消費者更能理解也更能接受。

“雖然比去年還漲了5萬，但等排到新能源號牌后還是會買特斯拉，主要是看中了特斯拉的科技水平。而且特斯拉不斷漲價，比其他電動車更加保值。”和梁雪燕有著相同想法的消費者不在少數(shù)。

據(jù)悉，受到供應(yīng)鏈影響的特斯拉訂單堆積，暢銷車型交付日期延長，但這未能影響消費者購買的熱情，同時催生了特斯拉訂單轉(zhuǎn)賣業(yè)務(wù)。在二手車交易平臺，可以看到不少車主花錢想要求購特斯拉的轉(zhuǎn)賣訂單。

03 硬氣從何而來?

漲價的同時，近日特斯拉另一引起業(yè)內(nèi)外廣泛討論的事件是向非私用戶追討國補。

網(wǎng)傳圖

有用戶稱收到補交款項的通知函，原因是其未在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到行駛總里程條件而無法獲得國家補貼。對此，特斯拉方面表示，確實有這個情況，但是僅針對公務(wù)車輛并且要看車輛具體情況。

確實，2018年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出，部分非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，要求累計行駛里程2年內(nèi)須達(dá)到2萬公里。

按照政策規(guī)定，向未達(dá)到國家要求的用戶追討國補的行為無可厚非。但在以往，車企向用戶追討國補的新聞幾乎很少出現(xiàn)，這一方面是因為特斯拉自帶的“熱搜”體質(zhì)，另一方面則是部分其他車企向“衣食父母”伸手要錢的“有心無力”，所以特斯拉的“硬氣”才會引起熱議。

“特斯拉在品牌力、自動駕駛技術(shù)、內(nèi)外飾設(shè)計等領(lǐng)域都已經(jīng)建立了絕對的品牌影響力。”前述初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，特斯拉產(chǎn)品綜合競爭力的背后是其商業(yè)邏輯的突破。這是其他車企很難效仿的。

尤其值得關(guān)注的是，從引入軟件定義汽車概念之后，特斯拉就不斷將汽車價值由硬件向軟件轉(zhuǎn)移。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克年初表示，特斯拉今年和明年最重要的產(chǎn)品不是汽車，而是支持自動駕駛和機器人的軟件。

“漲價還能賣出去，這就是市場需求的作用。”SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮對記者表示，特斯拉本身的使命決定了企業(yè)發(fā)展邏輯是不斷降成本，實現(xiàn)燃油車替代，各種價格調(diào)整的行為都是企業(yè)戰(zhàn)略影響的結(jié)果。漲價短期并未出現(xiàn)利空，反而還促進(jìn)了企業(yè)的利潤增長，進(jìn)一步推動企業(yè)成長。

簡言之，特斯拉的綜合實力，也就是品牌影響力給了特斯拉漲價的極大底氣。更為重要的是，特斯拉通過調(diào)整價格而保持企業(yè)利潤，進(jìn)一步推動了企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品能力的提升，從而不斷提升品牌影響力。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，特斯拉的產(chǎn)品現(xiàn)在在市場上供不應(yīng)求的情況在加劇，所以特斯拉可以通過漲價行為充分增加企業(yè)營收。

特斯拉在今年一季度財報中也明確指出，一季度營收有很大部分來自旗下產(chǎn)品漲價抵消原材料短缺和漲價后的收益。

特斯拉2022年一季度財報顯示，一季度，特斯拉總營收為187.56億美元，同比增長81%;凈利潤為33.18億美元(約人民幣215億元)，同比大漲658%，相當(dāng)于日賺2.3億元。這樣的利潤其他車企可望而不可及。

不過，張翔也坦言，不會有一家公司在市場上可以長期壟斷，目前特斯拉在中國的競爭對手已經(jīng)顯現(xiàn)，因此現(xiàn)階段特斯拉也想利用漲價策略，一方面可以賺取更多利潤，另一方面還會對品牌力起到正面促進(jìn)作用，“因為漲價還可以提升二手市場的車輛殘值。對特斯拉車主來說，有較大的正面心理作用，從而進(jìn)一步提升銷量。”

關(guān)鍵詞： 特斯拉漲價 新能源號牌 原材料短缺 自動駕駛技術(shù)