隨著全球汽車行業(yè)電動化浪潮的興起，汽車的驅動形式從內燃機向電驅動轉變，尤其是適用于電動汽車的高壓電驅動系統(tǒng)，以其巨大的市場潛力，成為各大零部件巨頭瞄準的目標市場之一。法雷奧也有意撇開西門子，在高壓電驅領域更進一步。

近日，法雷奧宣布，完成對西門子在法雷奧西門子新能源汽車合資公司50%股份的收購。至此，該合資公司100%的股份歸屬于法雷奧所有，并被整合至法雷奧的動力總成系統(tǒng)事業(yè)部。

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補強高壓電驅動板塊

法雷奧西門子新能源汽車合資公司，顧名思義，其是法雷奧與西門子的合資公司，成立于2016年，雙方各自持股50%，主要為電動汽車提供高壓動力總成系統(tǒng)方案，產品涵蓋電機、逆變器、車載充電器等。就在今年2月，法雷奧與西門子簽署協(xié)議，計劃以2.77億歐元的價格，收購西門子手中合資公司50%的股份，從而完全控股合資公司。這筆交易于近日完成。

“法雷奧西門子新能源汽車合資公司在高壓電氣化領域的獨特專業(yè)知識將使我們從中受益。”法雷奧首席執(zhí)行官Christophe Périllat的這句話點明了法雷奧將合資公司收歸己有的目的。

法雷奧預計，到2030年，高壓(400V及以上)電氣化市場規(guī)模將達到920億歐元，而這其中4成將由零部件供應商分食。這也是法雷奧瞄準的目標市場。為此，押寶高壓電驅動的法雷奧不惜代價收購了一直虧損的法雷奧西門子合資公司。法雷奧預計，到2030年，其高壓電驅動業(yè)務銷售額將達44億歐元。

擁有法雷奧和西門子雙方優(yōu)勢的合資公司在高壓電氣化領域頗有知名度，目前約有4000名員工，其中包含1600多名工程師，在中國、德國、匈牙利和波蘭擁有7個生產基地，具備前沿的研發(fā)(實驗室、測試平臺、模擬工具)和生產能力。

配套方面，截至目前，該合資公司的產品出現在20多家汽車制造商的主要平臺上，并將在2022年底，用以裝配超過90款純電動和插混車型。就在今年6月，該合資公司宣布，與戰(zhàn)略規(guī)劃相比，已提前7個多月實現了2021年-2022年期間訂單總額超過40億歐元的目標，充分證明了其強勁的發(fā)展勢頭。

“這項戰(zhàn)略交易鞏固了法雷奧作為電氣化領域主要參與者的地位，使其低壓到高壓電動動力解決方案得以覆蓋所有用途和需求。”法雷奧表示。眾所周知，法雷奧在低壓的48V輕混領域有著多年技術積累，而通過入手上述合資公司，強化了其在高壓電驅動領域的實力，從而提供從低壓到高壓全系列電動動力解決方案。

目前，法雷奧的動力總成事業(yè)部產品涵蓋高壓電驅動系統(tǒng)、48V系統(tǒng)和混合動力變速器以及傳統(tǒng)的發(fā)電機、離合器等。事實上，法雷奧中國區(qū)相關負責人前不久曾告訴記者：“法雷奧的高壓動力總成、48V產品以及熱系統(tǒng)產品，在中國均有生產。其中，48V系統(tǒng)已率先在中國實現量產。”

通過此次整合，法雷奧的目標是，在2021 至2025 年間，使得動力總成系統(tǒng)事業(yè)部的年銷售額增長率超過12%，并在2025 年達到銷售額85 億歐元以上(2021 的預計銷售額為54 億歐元)，其中包括約75 億歐元的主機廠配套銷售額。2025 年主機廠配套銷售額目標現已完成80%。

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零部件巨頭爭相搶灘

積極推進動力總成電動化進程的不止法雷奧。隨著歐洲“禁燃”時間表的出爐，整車企業(yè)面向電動化加速轉型，而作為上游供應商的博世、麥格納、舍弗勒等汽車零部件廠商，也在加快相關業(yè)務布局。動力電池暫且不說，各大零部件廠商已經紛紛瞄準了電驅動系統(tǒng)這一藍海市場。

麥格納就是其中的一家。近日，麥格納以“面向未來的動力總成電動化解決方案”為主題，舉行線上媒體交流會，介紹了在電動化領域的技術儲備和未來規(guī)劃。據了解，電驅動業(yè)務是麥格納未來發(fā)展戰(zhàn)略中的一個重要方向。例如，在中國，截至今年4月，麥格納與江鈴的合資公司生產了26萬臺電驅動齒輪箱;麥格納與華域的合資公司為大眾MEB平臺生產了約8萬臺高度集成的三合一電驅動系統(tǒng)。2021年麥格納電驅動業(yè)務銷售額為2.75億美元，預計2023年將達20億美元。

與業(yè)務廣泛的麥格納相比，舍弗勒對于電驅動更“專情”，且相關規(guī)模更大。早在幾年前，舍弗勒就開始逐步剝離傳統(tǒng)業(yè)務，聚焦電驅動板塊，并于2018年成立電驅動事業(yè)部，2020年底公布的五年規(guī)劃也將重點放在電驅動上。今年一季度，舍弗勒新增訂單36億歐元，其中有20億歐元是電驅動領域訂單。

至于汽車零部件領域的“航母”——博世集團，其汽車事業(yè)部的主攻方向是芯片、電驅動和汽車軟件。電驅動方面每年投入重金研發(fā)，不斷提升“多合一”電驅動系統(tǒng)、混動電驅系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、48V技術及功率電子系統(tǒng)等產品的競爭力。博世前任掌門人鄧納爾曾在去年公開表態(tài)稱，博世將大力推動電驅動領域的發(fā)展。

電驅動也成為采埃孚的核心支柱之一，去年年初將原有的乘用車傳動技術事業(yè)部和電驅動事業(yè)部合并，組建了新的電驅傳動技術事業(yè)部。采埃孚官方曾透露，截至2020年底，采埃孚在全球的電驅動訂單超過140億歐元。

另外，現代摩比斯、愛信、電裝、從大陸集團拆分出的緯湃科技、馬勒等零部件廠商也在積極搶奪電驅動領域訂單。隨著電動化浪潮推進，電驅動市場規(guī)模勢必會呈現高速增長態(tài)勢，并成為更多零部件企業(yè)新的利潤支柱。

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