4月重卡銷8萬(wàn)輛同比漲8成!5月市場(chǎng)能否沖6萬(wàn)?
2023年4月份的重卡行業(yè),同比大幅增長(zhǎng)是毫無(wú)懸念的——因?yàn)槿ツ晖诘氖袌?chǎng)表現(xiàn)極不正常。
環(huán)比呢?是上升還是下降?
(相關(guān)資料圖)
2017-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖(單位:輛)
4月重卡銷量同比漲83%,環(huán)比降31%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù),2023年4月份,我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售8萬(wàn)輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環(huán)比2023年3月下滑31%,比上年同期的4.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)83%,凈增加約3.6萬(wàn)輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來(lái)的第三個(gè)月同比增長(zhǎng),今年1-4月,重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售32.1萬(wàn)輛,同比上漲17%。
8萬(wàn)輛這個(gè)銷量水平,雖然比2022年4月銷量高出一大截,但在最近七年里屬于歷史第二低位,僅高于2022年4月,比2017-2021年的4月份銷量都要低不少,可見行業(yè)仍在觸底反彈的復(fù)蘇過(guò)程中,且發(fā)展勢(shì)頭不斷減弱——這一點(diǎn),從環(huán)比降幅也能看出來(lái)。
另外值得一提的是,自2月份起,2023年的重卡市場(chǎng)就已經(jīng)進(jìn)入了連續(xù)同比增長(zhǎng)的通道,全年實(shí)現(xiàn)11個(gè)月的同比上漲懸念不大(這主要是因?yàn)槿ツ赇N量太不正常了)。但盡管如此,隨著終端需求快速走低(環(huán)比),二季度市場(chǎng)不容樂觀。
2014-2023年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖(單位:萬(wàn)輛)
4月份重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)同比增長(zhǎng),原因很簡(jiǎn)單:去年疫情管控,終端需求跌至最谷底(只有4.4萬(wàn)輛),廠家與經(jīng)銷商的訂單生產(chǎn)和滿足也十分不暢。今年疫情放開后,市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常,去年被壓抑的換車需求釋放,因此月度銷量實(shí)現(xiàn)同比快速反彈。另外,出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,同比預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)60%。但市場(chǎng)出現(xiàn)環(huán)比較大下降,原因主要就是經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)弱復(fù)蘇所導(dǎo)致的購(gòu)車需求環(huán)比持續(xù)下滑,行業(yè)終端、廠家和經(jīng)銷商訂單都遠(yuǎn)不及此前的預(yù)期。
終端需求持續(xù)下降,5月銷量或降至6萬(wàn)
如上所述,盡管4月份重卡市場(chǎng)同比增速仍較高,但二季度市場(chǎng)不容樂觀,5-6月將出現(xiàn)明顯的環(huán)比下降。
根據(jù)相關(guān)信息顯示,陰歷年后復(fù)蘇的購(gòu)車需求自3月中下旬以來(lái)已經(jīng)明顯環(huán)比減弱,各廠家的訂單以及終端銷量均呈現(xiàn)出后勁乏力。首先,貨運(yùn)市場(chǎng)景氣度并沒有根本改觀。春節(jié)過(guò)后,雖然經(jīng)濟(jì)基本面在恢復(fù),但由于“大疫三年”的影響,民眾的消費(fèi)能力大幅“縮水”,因此消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)出弱復(fù)蘇的態(tài)勢(shì),整體不及預(yù)期。中國(guó)人民銀行最近公布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度住戶存款增加了9.9萬(wàn)億元。這意味著,民眾的消費(fèi)信心不足,消費(fèi)能力減弱。另外,最新公布的4月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.2%,跌至榮枯線下方。消費(fèi)和制造業(yè)是物流業(yè)的上游,為物流業(yè)提供貨源,消費(fèi)弱復(fù)蘇,也就意味著物流運(yùn)輸行業(yè)車多貨少、運(yùn)費(fèi)低的情況沒有較大改觀(運(yùn)費(fèi)近期還下跌了),物流用戶買新車的需求也難以保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。
其次,固定資產(chǎn)投資不給力。房地產(chǎn)行業(yè)近幾年來(lái)一直不景氣,迄今也沒有起色;基建工程投資由于普遍缺錢的緣故,資金落實(shí)不到位,項(xiàng)目開工情況很不理想。數(shù)據(jù)顯示,今年3月,固定資產(chǎn)投資同比下降了0.75%,這也就意味著重卡市場(chǎng)的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力——固定資產(chǎn)投資,沒有形成對(duì)下游重卡市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性利好刺激。
第三,庫(kù)存較高。部分重卡廠家一季度為了沖目標(biāo),多備了一些庫(kù)存車,這導(dǎo)致了目前重卡行業(yè)的庫(kù)存還處于高位(本身今年年初的時(shí)候重卡行業(yè)庫(kù)存就不低),二季度“去庫(kù)存”仍然是不少重卡企業(yè)的主要工作之一,這也從供給端層面限制了廠家和經(jīng)銷商的新車銷售。
由此而言,第一商用車網(wǎng)初步判斷認(rèn)為,5月份重卡市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步出現(xiàn)20%左右的環(huán)比下降,銷量預(yù)計(jì)在6萬(wàn)-6.5萬(wàn)輛左右,行業(yè)亮點(diǎn)將集中在天然氣重卡、AMT重卡、出口等細(xì)分領(lǐng)域。
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