會員費越高，每一單收取信息費的比例也越低。關于各家平臺的抽成問題，交通運輸部運輸服務司曾透露，各主要平臺公司的抽成比例上限在18-30%之間。

(資料圖)

日前，交通運輸部發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》。這一次，抽成真的會降下來嗎？

● 心頭的一根刺 平臺抽成讓貨車司機苦不堪言

每一單結束后會需要上交部分抽成，名義上顯示為“技術服務費”。近些年來，由于貨運行業(yè)競爭壓力過大，居高不下的平臺抽成成為了貨車司機們關注的焦點，也成了大家心頭的一根刺。

關于各家平臺的抽成問題，去年7月，交通運輸部運輸服務司曾透露，目前網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18-30%之間。

針對貨運平臺的抽成問題，以某幫平臺為例，平臺向司機“會員+抽成”雙重收費，除收會員費外，平臺還要抽取一部分技術服務費，技術服務費比例和會員等級不同而又有區(qū)別。

據(jù)貨車司機反饋，會員費越高，每一單收取信息費的比例也越低。而非會員司機不但每天會被限制接單，“技術服務費”則也會更高。此外，貨車司機還反映，“不買會員，就只能等到別人剩下的、不想跑的低價單?！?/p>

另據(jù)某狗打車財報信息顯示，截至2021年快其在中國內地的抽傭率為12%。

平臺抽成讓貨車司機苦不堪言，特別在當前貨運低迷、油價居高不下、成本支出不斷上漲的情況下，進一步壓縮了貨車司機的利潤和生存空間。

● 交通部再次出手 具體節(jié)點已做出安排

對于貨車司機而言，大家不滿的并不是抽成，他們覺得適當抽取抽傭或者會員費是理所應當。

但現(xiàn)實是，隨著貨運平臺的地位越來越強，平臺的抽成比例也水漲船高，會員費也是多種多樣多限制，反正就是讓貨車司機多交錢；另一方面，司機在平臺的接單量越來越低，價格也是一落千丈，收入可謂是降到谷底。

在這樣的落差下，司機對平臺的積怨肯定也越來越大。

但大家心知肚明，現(xiàn)在貨運平臺都比較強勢，針對貨車司機被騙運費、拿不到運費等等投訴，平臺基本是無視的，司機可以說是投訴無門。

從去年到現(xiàn)在，交通運輸部等和勞動保障等部門針對這幾家貨運平臺約談了5-6次，但每次平臺們表面虛心接受，積極整改，但結果大多也是口頭上的整改，沒見實質性的措施。

居高不下的平臺抽成讓眾多貨車司機們有些“吃不消了”，好在交通運輸部已經(jīng)高度重視這個問題。

4月17日，交通運輸部發(fā)布工作方案，要求新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成。在貨運領域，方案旨在推動道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并對貨運平臺公司保障從業(yè)者合理收入等工作的具體節(jié)點做出安排。（具體安排可以回顧：交通部要求！降低過高抽成或會員費上限）

《方案》對高抽成提出了明確的監(jiān)管思路，既要降低過高的比例，同時強調了透明化。兩方面同時對癥了當前的行業(yè)痛點。

● 或將倒逼平臺改革 但謹慎持樂觀態(tài)度

針對上述工作方案，一位物流行業(yè)的人士表示，該方案或對主營數(shù)字貨運的平臺企業(yè)有一定影響。

“方案或將影響平臺公司經(jīng)營業(yè)績，倒逼企業(yè)改革?！蔽锪鲗＜亿w小敏說，若貨運平臺企業(yè)的主營模式是以每單抽成或者是會員費為主，那此次方案的提出，勢必會進一步影響和打擊公司的經(jīng)營情況。

中物聯(lián)公路貨運分會秘書長則認為，平臺設置抽成比例或收取會員費是自身盈利的手段，也是平臺和司機、貨主等利益相關方博弈的結果，光靠平臺自身治理難以解決。

當然，有平臺的貨車司機認為：“每次都帶著希望，但最后都是失望，感覺狼來了都說多了。希望除了監(jiān)督企業(yè)降抽成、會員費等方案外，這次能有更詳細的規(guī)則，例如需要達到什么標準、沒有完全改正后將面臨什么處罰等，真正讓貨車司機獲得公平的權益，保障大家最基本的利益。”

在相關部門明確的態(tài)度下，各家平臺應該會有所行動，但具體能有多少降幅，持保留意見，幅度應該不會太大，貨車司機們也要謹慎樂觀。

其實，更需要注意的是，要切實關注貨運平臺是否存在在這里降了，再通過其它收費方式給補回來的問題。

政府監(jiān)管之下，平臺不但要做到回應，更要提出切實的解決方案，不能僅停留在口頭上。當然，我們也希望這一次交通部的方案，真的會讓平臺的抽成、會員費降低。

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