一直以來(lái)連續(xù)“狂飆”的新能源重卡市場(chǎng)在1月首次遭遇“滑鐵盧”（1月新能源重卡銷(xiāo)售1439輛，同比下降37%）。2月的新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量1192輛，雖然從數(shù)據(jù)層面上看同比增長(zhǎng)了27%，但如果把春節(jié)假期因素考慮進(jìn)去，實(shí)際上2月的新能源重卡市場(chǎng)同比未必就能增長(zhǎng)。今年1-2月新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)量2631輛，累計(jì)同比仍然下降了近2成（-18.4%）。

(資料圖)

與新能源重卡情況正好相反，今年2月的傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)卻結(jié)束了之前的“21連降”，迎來(lái)了大幅度增長(zhǎng)。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1月傳統(tǒng)重卡銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，同比下降11.8%，降幅比之前大大縮窄；2月傳統(tǒng)重卡銷(xiāo)售5.9萬(wàn)輛，同比大漲76.6%,一舉扭轉(zhuǎn)了之前一直“跌跌不休”的局面。今年1-2月傳統(tǒng)重卡累計(jì)銷(xiāo)售8.7萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)49%。

也就是說(shuō)，新能源重卡購(gòu)置補(bǔ)貼的取消，利好的是傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)，卻讓新能源重卡市場(chǎng)暫時(shí)陷入了困局。

為何會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？簡(jiǎn)單的說(shuō)，目前新能源重卡依然成本太高（包括購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本），之前還能靠政府補(bǔ)貼來(lái)攤銷(xiāo)部分成本，供給側(cè)的車(chē)企在價(jià)格上憑此可讓利給客戶(hù)，客戶(hù)尚能在一些特定的場(chǎng)景下盈利。

但現(xiàn)在新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼取消，新能源重卡的盈利變得困難，“玩家”不掙錢(qián)甚至賠本，買(mǎi)的人自然就減少了。

那么，在新能源補(bǔ)貼取消的大環(huán)境下，如何才能讓新能源重卡走出困境，重新回到快速增長(zhǎng)的軌道？

一、必須清晰認(rèn)識(shí)到，制約新能源重卡市場(chǎng)發(fā)展的本質(zhì)是“效益”問(wèn)題

目前來(lái)看，價(jià)格、續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題直接關(guān)系新能源重卡產(chǎn)品的可用性和經(jīng)濟(jì)性，這也是新能源重卡在推廣過(guò)程中用戶(hù)所擔(dān)心的幾個(gè)主要問(wèn)題。

具體來(lái)看，新能源重卡的購(gòu)置成本相當(dāng)于普通油車(chē)的2-3倍，續(xù)航里程大部分在200公里左右，無(wú)法滿足干線物流的需求；在補(bǔ)能問(wèn)題上，一般的純電動(dòng)重卡單次充電需1-1.5小時(shí)，影響運(yùn)輸時(shí)效，耽誤客戶(hù)掙錢(qián)的時(shí)間。

換電重卡雖然補(bǔ)能效率高，但目前換電站等基礎(chǔ)設(shè)施不足，且全國(guó)區(qū)域分布極度不均。數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年底，全國(guó)累計(jì)建成換電站1973座，且主要分布在北京、上海、江蘇和浙江、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其他區(qū)域分布很少。

從用戶(hù)角度來(lái)看，這些都可以概括為“效益”問(wèn)題。只有讓新能源重卡全生命周期相比傳統(tǒng)燃油重卡更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，才能迎來(lái)規(guī)?；氖袌?chǎng)推廣。

盡管?chē)?guó)家和地方政策從環(huán)保層面都極力支持新能源重卡市場(chǎng)的發(fā)展，但一般的客戶(hù)肯定會(huì)把經(jīng)濟(jì)效益擺在首位，其次才會(huì)講究環(huán)保效益。

也就是說(shuō)，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益的環(huán)保效益，客戶(hù)是不會(huì)買(mǎi)賬的。據(jù)電卡觀察調(diào)研可知，之前就在幾個(gè)地方都發(fā)生過(guò)因?yàn)樾履茉粗乜ㄐб姹炔簧先加蛙?chē)效益而被客戶(hù)淘汰的真實(shí)事件。

二、大力發(fā)展換電重卡

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源重卡銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，其中換電重卡約1.5萬(wàn)輛，占比超過(guò)一半。2023年1-2月新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)量同比下降近2成，但其中的換電重卡累計(jì)銷(xiāo)售1457輛，同比基本持平。

也就是說(shuō)，新能源重卡購(gòu)置補(bǔ)貼的取消對(duì)新能源重卡中的換電重卡市場(chǎng)的影響不大，甚至幾乎沒(méi)有影響。

這主要因?yàn)閾Q電重卡補(bǔ)能效率高，且可以實(shí)現(xiàn)“車(chē)電分離”模式，能讓客戶(hù)以較低的成本投入來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。

目前來(lái)看，新能源重卡無(wú)動(dòng)力底盤(pán)價(jià)格基本已控制30萬(wàn)以?xún)?nèi)，實(shí)際上這個(gè)價(jià)格與傳統(tǒng)動(dòng)力的重卡底盤(pán)價(jià)格相差不大，一般客戶(hù)比較能接受。綜合來(lái)看，新能源重卡的成本正在被逐步拉低，“效益”凸顯是大勢(shì)所趨。

原材料價(jià)格的下降、固態(tài)電池的量產(chǎn)、銷(xiāo)量升高拉低平均成本，新能源重卡的價(jià)格已經(jīng)在逐步降低，以寧德時(shí)代為代表的電池廠，在電池成本端的具大優(yōu)勢(shì)正在體現(xiàn)。購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)重卡的成本降低了，對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)吸引力就大了不少。

另外，目前換電重卡的續(xù)航里程也在不斷增加。根據(jù)歐陽(yáng)明高院士的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在換一次電能跑150公里，到2025年能達(dá)到300公里，2030年可達(dá)到450公里。

當(dāng)然目前制約換電重卡發(fā)展的主要問(wèn)題是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和換電站基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足。

換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題不久就能得到解決，換電站設(shè)施不足的問(wèn)題可能要通過(guò)頂層統(tǒng)一設(shè)計(jì)，加之地方財(cái)政支持才能逐步解決，這個(gè)問(wèn)題的解決不是一蹴而就。因?yàn)樯婕暗酵恋刭Y源、資金、區(qū)域分布等各種層面的問(wèn)題，只能通過(guò)國(guó)家層面和地方政府及運(yùn)營(yíng)商多方面的共同協(xié)調(diào)來(lái)逐步解決。

三、降低新能源重卡的使用成本要從短期著手、長(zhǎng)期著眼

1、從短期著手，可以通過(guò)使用模式來(lái)降低新能源重卡的使用成本。

目前有車(chē)企正在摸索這方面的模式。比如，漢馬科技正在利用在新能源重卡產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合綠色慧聯(lián)與萬(wàn)物友好平臺(tái)資源，試點(diǎn)探索“電價(jià)+電池租賃+充換電服務(wù)費(fèi)”的用戶(hù)使用模式。

這樣一來(lái)，可以將每公里成本控制在2.2-2.3元左右，相較于油車(chē)現(xiàn)在平均每公里3元左右的燃料成本而言，每公里能比油車(chē)多盈利0.8元左右。

具體來(lái)看，0.5元/度的優(yōu)惠電價(jià)+充換電服務(wù)費(fèi)折合每度電0.35元+電池租賃費(fèi)折合每度電0.5元，則每度電的綜合成本能控制在1.5元以?xún)?nèi)；標(biāo)載物流運(yùn)輸每公里耗電大概在1.5度，使用成本大概在2.2-2.3元。

在這種模式下，司機(jī)或車(chē)隊(duì)老板只需購(gòu)買(mǎi)和油車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾的無(wú)動(dòng)力底盤(pán)，三電系統(tǒng)則是通過(guò)以上租賃模式來(lái)完成。如此一來(lái)，用戶(hù)的采購(gòu)成本降低，且每公里還比油車(chē)多盈利0.8元。

當(dāng)然電價(jià)成本需要地方政府部門(mén)的積極支持，若能不再區(qū)分波峰波谷充電，而是通過(guò)電價(jià)補(bǔ)貼等形式將新能源重卡平均用電價(jià)格的成本控制在0.5元左右，同時(shí)加速充換電站的干線布局，此模式便極具市場(chǎng)推廣價(jià)值。

這種模式下，用戶(hù)對(duì)電池的持有風(fēng)險(xiǎn)大大降低，隨著時(shí)間的推移，用戶(hù)總能用到價(jià)格更低、重量更輕、續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快的最新一代電池產(chǎn)品。

2、從長(zhǎng)期著眼，必須對(duì)新能源重卡產(chǎn)品進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，才能發(fā)揮電驅(qū)優(yōu)勢(shì)，降低新能源重卡產(chǎn)品的使用成本。

通過(guò)電卡觀察調(diào)研，目前傳統(tǒng)重卡車(chē)企、跨界造車(chē)企業(yè)以及新興造車(chē)勢(shì)力紛紛加入新能源重卡賽道，積極銷(xiāo)售新能源重卡車(chē)型。但目前市場(chǎng)正在運(yùn)營(yíng)的新能源重卡，無(wú)一車(chē)型是基于新能源重卡應(yīng)用理念而正向開(kāi)發(fā)的車(chē)型，全是“油改電”的車(chē)型。

對(duì)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的新能源重卡車(chē)型的分析可知，能自主生產(chǎn)底盤(pán)的車(chē)企都采用了自家生產(chǎn)的底盤(pán)，不能生產(chǎn)底盤(pán)的車(chē)企通過(guò)采購(gòu)底盤(pán)，再進(jìn)行上裝，銷(xiāo)售整車(chē)。但這些車(chē)型（含底盤(pán)）同樣都是“油改電”產(chǎn)品。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源重卡是全新的新能源車(chē)系，其車(chē)型研發(fā)與應(yīng)用理念不同于傳統(tǒng)燃油重卡。傳統(tǒng)燃油重卡是基于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而運(yùn)行的車(chē)型，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和技術(shù)積淀，車(chē)型設(shè)計(jì)理念非常成熟。新能源重卡是基于電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)而行駛的環(huán)保車(chē)型，至今無(wú)成熟的研發(fā)、設(shè)計(jì)理念。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，不通過(guò)正向研發(fā)的“油改電”新能源重卡，其最大的不足就是不能降低使用成本。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)路線在能耗和人力成本優(yōu)化兩方面都較難做到極致。

這主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)“油改電”車(chē)輛無(wú)法發(fā)揮電驅(qū)優(yōu)勢(shì)，更不能滿足自動(dòng)駕駛對(duì)硬件的要求。就目前市場(chǎng)而言，傳統(tǒng)“油改電”的新能源重卡車(chē)輛只是一個(gè)“過(guò)渡方案”。

所謂正向研發(fā)，就是通過(guò)外觀設(shè)計(jì)重構(gòu)，優(yōu)化空氣動(dòng)力表現(xiàn)，通過(guò)底盤(pán)動(dòng)力鏈分布式驅(qū)動(dòng)提升傳動(dòng)效率，將電動(dòng)重卡的能耗顯著降低。

正向設(shè)計(jì)研發(fā)的新能源重卡既能充分發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，性能上也可滿足高速運(yùn)營(yíng)要求。而高速運(yùn)營(yíng)所累積運(yùn)營(yíng)里程數(shù)據(jù)又能反哺自動(dòng)駕駛算法和優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)L3到L4的突破，最終實(shí)現(xiàn)新能源重卡的低使用成本和高續(xù)航里程。

因此，從長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略看，車(chē)企必須投入資金正向研發(fā)新能源重卡車(chē)型，才能從根本上扭轉(zhuǎn)當(dāng)前新能源重卡使用成本過(guò)高的痛點(diǎn)。

總之，要想真正降低新能源重卡的使用成本，車(chē)企必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展著眼，正向研發(fā)新能源重卡。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著制約換電重卡發(fā)展問(wèn)題的解決和新能源重卡正向研發(fā)產(chǎn)品的推出，新能源重卡市場(chǎng)發(fā)展依賴(lài)購(gòu)置補(bǔ)貼來(lái)驅(qū)動(dòng)的困局或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

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