智能汽車時代，汽車供應鏈發(fā)生變化，而要構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，不僅涉及軟件定義汽車，還涉及更多新技術，以及這些新技術與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展后的連鎖反應。

6月29日，在“2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”分論壇——“多元共創(chuàng)-打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”現(xiàn)場，東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌強調，傳統(tǒng)車輛的控制器，是先定義好硬件功能，把樣件做出來，然后再進行其他功能的拓展。域控制器階段，面對很多非常長周期的選擇問題，讓這樣的傳統(tǒng)做法面臨考驗。

“比如域控制器的芯片不斷發(fā)展，有的主機廠選芯片就用了半年多，再選供應商又是半年，等供應商把硬件定義好拿出樣件來，可能又是大半年過去了，等到應用開發(fā)，可能都兩年了，這樣的速度滿足不了現(xiàn)在軟件定義汽車所產(chǎn)生的快速迭代、快速發(fā)布的新時代要求。所以，大家需要探討，能不能沒有硬件的時候就先把軟件做了。最開始的時候大家會很新奇，甚至恐慌，沒有硬件，也不知道硬件是什么樣子，架構還沒做好，要不要區(qū)域控制器，控制算法是集中起來還是放在下面……很多方面都沒想清楚就開始動手做軟件，是不是合理可行的方案，存在很大疑慮。”曹斌介紹，IT領域大多在踐行軟件先行的理念。“開發(fā)一個軟件并不需要先開發(fā)筆記本電腦或服務器硬件，然后再開發(fā)軟件;也不需要先做一部手機才能開發(fā)手機上的應用軟件。我們要考慮的是軟件要實現(xiàn)怎樣的功能，完成怎樣的場景，提供怎樣的價值，跑在怎樣的硬件上。把整個產(chǎn)業(yè)定義好了，有了穩(wěn)定的通用化、標準化的運行環(huán)境，未來，在汽車行業(yè)，軟件可能也可以起到這樣的作用。”曹斌表示，域控制器是軟件定義汽車里真正開始實踐軟件定義汽車最關鍵的一步。而在智能網(wǎng)聯(lián)的新生態(tài)中，中國本土的供應鏈在崛起，未來或許會占據(jù)主導的位置，發(fā)揮越來越重要的作用。同時，過去，中國本土很多零部件供應商與車企之間并不完整的整零關系，也會發(fā)生改變，由簡單的買賣關系，向共同定義、共同研發(fā)、共同設計的長期相互信賴的合作關系轉變。

東風汽車技術中心智能軟件中心副總監(jiān)馮超判斷，下一代汽車座艙將是一個會行走的智慧新物種，首先是能自學習、自進化，能自己成長的自動化終端，車輛可能會根據(jù)不同的使用用途，專門做一些定制化的功能，包括移動辦公室、移動超市等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部主任、智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟副秘書長韓昭稱，自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)制高點上的皇冠，而座艙智能化是智能網(wǎng)聯(lián)的關鍵領域。目前，國內(nèi)座艙產(chǎn)品的發(fā)展已經(jīng)進入高速發(fā)展期，國內(nèi)用戶對座艙的需求也在快速增長，已經(jīng)超過了全球平均水平，預計到2025年將會超過75.9%。座艙體驗的本質是圍繞用戶的需求出發(fā)，從單點向場景化發(fā)展。

汽車作為一個全新的“智能終端”，從上車-啟動-行駛-駐車-離車的整體出行過程看，會有更多的與個人終端互聯(lián)協(xié)同的需求，從而提供更全面、便捷的體驗，如尋車、開鎖、導航、音樂、通話、提醒等主要場景，讓用戶能夠在座艙內(nèi)感受到如“第三生活空間”的場景化體驗。所以，打造豐富的跨設備、跨場景的智慧互聯(lián)體驗，將成為未來智能座艙競爭力構建的重點方向。

以車機與手機為主的智慧互聯(lián)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，基于統(tǒng)一標準，形成的交互聯(lián)動、生態(tài)互助，能夠將用戶車內(nèi)外體驗無縫連接，體驗能力得到互補和加強，為產(chǎn)業(yè)各方帶來了更多的價值。當前，數(shù)字車鑰匙市場已經(jīng)邁過了市場的孵化器，預計未來有30%的車型選配數(shù)字車鑰匙，總量預計超過800萬輛。通過持續(xù)的、開放的跨界合作，將融合創(chuàng)新向縱深發(fā)展，車鑰匙、手機、汽車互聯(lián)產(chǎn)業(yè)將大有可為。在數(shù)字車鑰匙技術趨勢上，無感藍牙和無感UWB雙路線將持續(xù)共存;體驗方面，簡單好用，架構簡潔高效，會逐漸被產(chǎn)業(yè)認可和采用。

手機和車互聯(lián)趨勢的1.0版本是生態(tài)替代，手機和車在屏幕上爭奪;隨著互聯(lián)方案持續(xù)融合，新合作關系判定是生態(tài)互補，在車機的列表里加入手機程序，雙方實現(xiàn)互融互通互補，包括軟硬件，手機和車機互聯(lián)方案會更融合，社會之間會形成協(xié)同和互助。而手機和車機互聯(lián)需要統(tǒng)一的互聯(lián)標準，更好地邁向場景化的體驗?；ヂ?lián)標準不光是解決手機和車機的互聯(lián)，還可以復用到車機和車載的IOT設備，比如車載行車記錄儀等。

現(xiàn)在，無論是數(shù)字車鑰匙、智能座艙，還是座艙和手機的互聯(lián)都沒有相應的評價體系，車廠方案上不完備，智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟(ICCE)聯(lián)合了十多家企業(yè)共同開展調研，制定相對完善的標準，支持大家在測試和體驗環(huán)節(jié)進行參考，主要是分觸發(fā)的連接，投屏的使用，也是同延時、音視頻效果和穩(wěn)定性方面做參考指標的制定。

AUTOSEMO輪值主席、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍提出，汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由傳統(tǒng)汽車時代的發(fā)動機，發(fā)展到電動汽車時代的動力電池，再到智能汽車時代的車用操作系統(tǒng)和芯片決定勝負。“我們要推動新型的汽車電子架構的發(fā)展，打造自主可控、可大規(guī)模應用的國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)、開發(fā)可應用的國產(chǎn)智能大算力芯片。”李豐軍表示，在車用操作系統(tǒng)和芯片的挑戰(zhàn)面前，需要我們聯(lián)手做開源、開放的車用操作系統(tǒng)，建立軟件和硬件的技術標準，共同定義下一代智能芯片。同時，也推動大算力芯片大規(guī)模的上車應用，共同構建主機廠、Tier1的聯(lián)手生態(tài)。

李豐軍還表示，在軟件定義汽車這個新賽道上，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)就是要根據(jù)智能汽車發(fā)展的需求，將軟件、芯片、車用操作系統(tǒng)的企業(yè)聯(lián)合形成生態(tài)平臺，從芯片的設計階段就參與產(chǎn)品的定義，使芯片能有足夠的可互換性和可擴展性。同時，探討車用操作系統(tǒng)如何能使芯片的作用發(fā)揮到極致，培養(yǎng)和完善核心產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進核心產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化，加速智能汽車應用的產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合，以便為車載的應用更好的賦能。

對于汽車行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)分會執(zhí)行秘書長滕添益倡議，各企業(yè)一定要重視數(shù)據(jù)安全合規(guī)，加強合規(guī)意識，提升數(shù)據(jù)安全的管理水平，建立企業(yè)自己的數(shù)據(jù)安全管理體系，積極應對法律法規(guī)的各項要求;推進數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化工作，全力推進企業(yè)數(shù)據(jù)閉環(huán)能力建設，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，對數(shù)據(jù)進行分類分級管理，推進企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化;企業(yè)要進行數(shù)據(jù)共享挖掘，建立數(shù)據(jù)行業(yè)的交易平臺節(jié)點，接入整個平臺，打通各個企業(yè)之間數(shù)據(jù)交互的渠道，促進數(shù)據(jù)的綜合利用，幫助企業(yè)加速完成自身數(shù)字化轉型。

深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理文軍紅則表示，前年，T-Box還是“小甜甜”，今年，似乎已經(jīng)變成了“牛夫人”。由于現(xiàn)行法規(guī)、政策的要求，C-V2X技術標準的實施、信息安全備受關注、用戶需求等因素推動下，T-Box正快速發(fā)展。目前，在基礎技術方面，通信技術、車載網(wǎng)絡的變化將對T-Box發(fā)展產(chǎn)生持續(xù)影響;信息安全方面，從杜絕竊聽和信息篡改，到網(wǎng)絡傳輸、運行、存儲等各個環(huán)節(jié)都要保證安全。工程方面，發(fā)熱、信號衰減等問題，這些都是T-Box的發(fā)展需要面對的問題。

關鍵詞： 車輛控制器 智能網(wǎng)聯(lián) 應用軟件 數(shù)字車鑰匙