6月28日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會的主論壇圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)問題展開討論，融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展無疑是產(chǎn)業(yè)新生態(tài)發(fā)展的關鍵詞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，改革開放四十多年，中國汽車工業(yè)形成了龐大并較為完整的供應鏈體系，支撐了中國作為汽車大國的發(fā)展，成為工業(yè)經(jīng)濟的重要組成部分，對吸引就業(yè)和經(jīng)濟穩(wěn)增長做出了重大貢獻。但近些年，受新冠肺炎疫情影響和國際局勢演變等因素干擾，汽車供應鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題因此成為經(jīng)濟穩(wěn)定、健康運行的重要威脅。同時，進入電動化、智能化全新發(fā)展階段，更需要加強核心技術的創(chuàng)新和對關鍵資源的掌控，努力破解供應鏈卡點、斷點和堵點。“這就要求我們?nèi)袠I(yè)匯聚各方創(chuàng)新力量，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的強大帶動作用，加強合作，跨界融合，加快構建供應鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，實現(xiàn)汽車強國建設新跨越。”付炳鋒表示，本屆供應鏈大會就是要探討中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)的發(fā)展，希望能為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)發(fā)展提供更多智慧支持。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，汽車是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，某個地區(qū)的相關企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至暫時停產(chǎn)，都會對產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定帶來較大挑戰(zhàn)。穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎，當前形勢下，要堅持“供需兩側發(fā)力”思路，錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大勢，兼顧效率與安全，不斷增強供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性，推動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建，努力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一是加快補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板;二是提高供應鏈管理水平;三是構建智能化新型生態(tài)。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東也強調(diào)，在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”的發(fā)展趨勢下，汽車這一單純的交通工具正在向移動智能終端、儲能空間和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。這使得汽車和電子這兩個行業(yè)的聯(lián)系更緊密，溝通更密切。電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的兩大重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速。供應鏈的輻射帶動作用大，其中的支點就是汽車芯片。因為歷史性周期性的市場需求變化、全球范圍的集成電路供應緊張、國際國內(nèi)的區(qū)域性疫情擾動等原因，近兩年來，保持芯片的穩(wěn)定供應一直是汽車供應鏈企業(yè)的關注焦點。要建立持續(xù)穩(wěn)定的汽車芯片供應鏈，需要汽車行業(yè)進一步關心和支持芯片企業(yè)創(chuàng)新，加強多元化供應鏈建設，為提升汽車芯片技術能力提供強大應用牽引力;集成電路企業(yè)要搶抓機遇，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最迫切、技術基礎較好的產(chǎn)品加大投入、加強研發(fā)，關注汽車企業(yè)的上車應用反饋，積累數(shù)據(jù)，加強適配改進;還需要研究機構、行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟、高校等充分發(fā)揮公共服務作用，加強產(chǎn)業(yè)研究和共性技術研發(fā)，培育跨行業(yè)的復合型人才，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

東風汽車黨委書記、董事長竺延風強調(diào)，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化發(fā)展的新趨勢下，汽車供應鏈生態(tài)正在由傳統(tǒng)的鏈式關系，向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變，汽車的朋友圈越來越大、越來越廣。“新形勢下，我們要以市場為導向，整車為牽引，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、開放合作，堅持共生共構、共同進化，補齊弱項短板，夯實產(chǎn)業(yè)基礎，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快建設汽車強國，滿足消費者美好的汽車生活。”竺延風強調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，改革開放40多年，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展有賴于汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的全面進步。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀提出，要構建基于動力電池多場景復合應用的新能源汽車新生態(tài)，通過多場景共攤動力電池成本，提高動力電池的充換電頻率，最大限度的挖掘動力電池使用價值，進而降低新能源汽車購置成本，支持新能源汽車的市場化普及應用。數(shù)據(jù)新生態(tài)則是要構建汽車產(chǎn)業(yè)的交互型生態(tài)，圍繞企業(yè)數(shù)據(jù)中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型數(shù)據(jù)來源，避免產(chǎn)業(yè)在自動駕駛領域被數(shù)據(jù)資源卡脖子，支撐企業(yè)在自動駕駛領域的國際競爭中形成生態(tài)優(yōu)勢。

黑芝麻智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO單記章強調(diào)，半導體芯片是全球產(chǎn)業(yè)，因為芯片的投入非常巨大，要賣到全世界，盡量分攤研發(fā)成本到每一片的芯片上。所以，雖然全球化、本地化、地域化都非常重要，芯片仍需多地布局，不能僅本地化，而是要擴展到全球。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的汽車新生態(tài)，單記章認為這將是一個更大的市場：“蘋果最成功的不只是手機，而是應用市場生態(tài)，在手機的基礎上開發(fā)各種應用，進而交易，這是非常成功的。我相信，車應該有一個更大的生態(tài)。汽車可以產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，依靠數(shù)據(jù)創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮智能汽車的聰明才智、開發(fā)新的算法和應用，在這個生態(tài)上交易。以現(xiàn)在的智能汽車數(shù)據(jù)為例，我們可以借助政府的力量，讓車輛數(shù)據(jù)交易。”

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