今年1月，造車新勢力威馬汽車開始大范圍加速布局“私樁共享”計劃。在威馬汽車董事長沈暉看來，私樁共享是多方共贏的選擇。事實上，不僅威馬汽車，此前已經(jīng)有樁企和車企在探索私樁共享，比如廣汽埃安、星星充電等。那么私樁共享真能照進現(xiàn)實嗎?

私樁共享是多贏之選

在沈暉看來，私樁共享是一個可以讓多方共贏的充電解決方案。首先，盡管新建小區(qū)已能做到提前規(guī)劃充電樁布局，但老小區(qū)因為種種原因確實難以承載更多私樁。私樁共享后，既能減輕電網(wǎng)負載，降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公共樁建設(shè)。其次，伴隨電動汽車續(xù)駛里程增加，充電頻次降低，私樁的閑置率也會上升。私樁共享能充分提高閑置充電樁的利用率，為有樁用戶提供收益，也為無樁用戶提供便利。沈暉認為，目前電動汽車用戶存在的里程焦慮或者充電焦慮，最直接的原因就是充電慢、充電樁少。“想象一下，如果充電和加油一樣方便，這些焦慮還會存在嗎?”在沈暉看來，私樁共享不僅可以有效緩解充電焦慮問題，還可以實現(xiàn)多方共贏。

的確，私樁共享后，私人消費者可以把自家充電樁的閑置時間共享出來，讓更多消費者可以利用共享私樁進行充電，這樣不僅能提升私樁的使用頻率，也可以解決部分消費者充電焦慮的問題。更為關(guān)鍵的是，私樁共享還能給共享者提供一定的收益，以此實現(xiàn)多方共贏。

然而，盡管私樁共享的設(shè)想非常美好，但其在多大范圍內(nèi)能夠落地卻還是未知數(shù)，這從私樁共享早幾年前的嘗試就可以看出，盡管樁企和車企一直在積極推進，但私樁共享并未能得到大規(guī)模推廣。

理想豐滿　現(xiàn)實骨感

早在幾年前，就有充電運營商提出私樁共享的思路，以提升私人充電樁的使用效率。“只要是我們售出、安裝的充電樁，都可以通過我們的App實現(xiàn)共享。”這是幾年前某充電運營服務(wù)商接受記者采訪時描述的私樁共享的美好前景。但幾年過去了，記者了解到，這家充電運營服務(wù)商的私樁共享業(yè)務(wù)并沒有太大起色，私樁共享在某種程度上還停留在看上去很美，但實現(xiàn)起來并不那么容易的階段。記者打開該企業(yè)私樁共享的App發(fā)現(xiàn)，私樁共享的使用率非常低。App中，大多私樁都標注著“需預(yù)約”、“限制進入”、“當(dāng)面交易”、“線下充”等字樣，這些限制性條件讓私樁共享變得困難，大多數(shù)共享私樁近一個月的成功預(yù)約次數(shù)均為0。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不管是新老小區(qū)，私樁的閑置率都很高。即使這樣，仍沒有打開私樁共享的大門。

盡管參與私樁共享計劃的私人充電樁實際共享率并不高，但企業(yè)對私樁共享探索的腳步卻并未停止。其中引人關(guān)注的是，廣汽埃安在2021年5月推出了私樁共享平臺。據(jù)了解，埃安的這一私樁共享平臺，依托埃安App打造，提供一鍵共享、時段預(yù)約、靈活支付、找樁路書、社交查詢等功能。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該App自上線以來已積累了超過15萬車主用戶的車樁數(shù)據(jù)。按照計劃，廣汽埃安2021年內(nèi)將建成埃安超級充電站100座、共享私樁8000個。預(yù)計到2025年，全國將建成埃安超級充電站2000座、共享私樁5萬個，可覆蓋300個城市。

威馬汽車此次發(fā)起的私樁共享計劃依托威馬汽車“即客行”App開展，用戶可以通過私樁共享計劃把自己的充電樁共享出來換取收益，或租用周圍他人的閑置充電樁完成補能。

不過，車企的積極推進和私樁共享的共贏特點并沒能引起消費者參與的積極性。“我不太能接受把自家充電樁共享出去。”記者在北京幾個社區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很大一部分擁有私樁的消費者對私樁共享的態(tài)度并不積極，其主要原因還是在于運營方面。“我家的充電樁是安裝在住家單元樓外邊的，直接和自家電網(wǎng)連通，共享給別人，怎么結(jié)算?萬一發(fā)生安全事故誰承擔(dān)責(zé)任?別人的車停在我的車位上，我的車停哪兒?”這是位于北京南三環(huán)某小區(qū)業(yè)主反饋的問題。一位在小區(qū)停車場擁有私家充電樁的車主也表示，不太愿意把自家的充電樁共享給別人，主要還是擔(dān)心安全問題和自身使用便利性問題。對于是否接受共享別人的充電樁，調(diào)查中大部分電動車主表示，如果自家沒有充電樁，共享私樁使用可以和公共充電樁一樣方便的話可以接受，但相比可以實現(xiàn)快充的公共充電樁，私樁共享的方案并非首選。

充電便利性是當(dāng)前困擾私樁共享的一大障礙。相比公共充電樁，私樁共享的便利性大幅降低，且存在責(zé)權(quán)界定不清等問題。事實上，大多私樁共享計劃都是依托各類充電App才能得以推進，且目前很多共享私樁也都存在一定排他性(本車型或本企業(yè)充電樁)。由此看來，私樁共享要想真正落地還存在很大阻礙。

共享模式值得探索

快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔認為，一車一樁的補能方式存在很大的冗余。目前市場上大部分純電動汽車續(xù)駛里程都在300～500公里，而大部分車主的日行駛里程不會超過100公里，也就是說，擁有私樁的用戶其私家充電樁的使用效率一周僅有2、3次左右，其余大部分時間都處于閑置狀態(tài)。“目的地充電、私樁共享的雙向補能方式是非常好的商業(yè)模式。”于翔告訴記者，“私樁共享其實是貢獻出一部分私家充電樁的空閑時間，讓那些在附近上班的用戶實現(xiàn)目的地充電，這種方式充分融合了工作、休閑娛樂的特點，具有實現(xiàn)能源互補的雙效特點。”于翔說。但他也感慨，目前，公共充電樁運營商大部分都不賺錢，充電樁使用效率低是關(guān)鍵。有人維護、且在大規(guī)模推廣、可以快充的公共充電樁尚且使用效率不高，安裝在私人車庫內(nèi)的私家充電樁又能有多高的共享率?中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇指出，私樁完全開放共享需解決外來車輛進小區(qū)、安全責(zé)任劃分、定價機制以及電力容量不足等各種問題。由此看來，私樁共享道阻且長。

不過，現(xiàn)階段私樁共享的推廣不暢并不代表其沒有發(fā)展前景。于翔表示，私樁共享如果加入數(shù)字化、平臺化、產(chǎn)品化等管理手段，就可以提高充電樁的智能化運行程度，幫助提升消費者的充電體驗和更好的電力系統(tǒng)調(diào)度。中央黨校(國家行政學(xué)院)經(jīng)濟學(xué)部副教授蔡之兵認為，充電問題已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題，盤活私人充電樁市場是一個值得嘗試的方向?，F(xiàn)代社會早已進入共享時代，小到充電寶，大到汽車都能成為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟涉及領(lǐng)域眾多，業(yè)態(tài)千差萬別，各領(lǐng)域發(fā)展階段、成長特點、面臨問題等也不盡相同，但歸根結(jié)底，共享經(jīng)濟本質(zhì)還是充分利用社會閑置資源幫助解決人們?nèi)粘Ｉ钪械膯栴}，即使有專門的公司來提供共享產(chǎn)品，也不能偏離這一本質(zhì)。因此，應(yīng)加強共享經(jīng)濟發(fā)展的頂層規(guī)劃，針對各領(lǐng)域的共享經(jīng)濟特點出臺既具整體性，又具差異化的引導(dǎo)和管理措施。

事實上，私樁共享也得到了國家的支持。2021年5月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制。并鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。在私樁共享方面，企業(yè)也在嘗試更多的探索。按照規(guī)劃，威馬汽車將與其D2輪融資的股東之一的中國高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步深化社區(qū)建設(shè)階段的私人充電樁布局，推行智能充電。即設(shè)置限時的封閉充電區(qū)域，車輛進出的時候智能刷卡，占用車位超過限時，開始征收更高額度的停車費，避免“霸座”，進而實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)的有序充電。

隨著充電多元化的發(fā)展，私樁共享或也能打破固有限制，走進現(xiàn)實。于翔強調(diào)，充電補能市場是一項系統(tǒng)工程，需要立足長遠，從用戶需求出發(fā)，接近他們的實際痛點，探索更多的商業(yè)模式，多業(yè)態(tài)共建，更好地提升用戶體驗。私樁共享是值得探索的模式。

關(guān)鍵詞： 私樁共享 使用頻率 運營服務(wù) 共享模式