2001年以后，隨著中國汽車工業(yè)不斷壯大，創(chuàng)新驅(qū)動、自主向上成為新的發(fā)展主旋律。自主品牌異軍突起，發(fā)展迅猛，日益成為中國汽車工業(yè)的重要生力軍……

與此同時，自主企業(yè)在發(fā)展過程中也面臨著一系列新的挑戰(zhàn)。對先進技術(shù)的迫切、對企業(yè)競爭力提升的需求、技術(shù)變革方向的探尋……最終都指向?qū)?yōu)秀汽車人才的需求。

人才是創(chuàng)新之金，是創(chuàng)新之魂，也是強企之寶。在很多年前的采訪中，付于武就曾高度肯定人才所擁有的力量和不可取代的重要性，“要為我國汽車人才的建設(shè)和發(fā)展，為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步，為建設(shè)產(chǎn)業(yè)強國，發(fā)揮更大的作用”。

那個年代，許多海外漂泊的專業(yè)人才，內(nèi)心也都有一個堅定的想法——回國!

如今的中國汽車能有這樣的繁榮盛世，離不開這批人當(dāng)初的堅定選擇。

一顆回國的“種子”扎下根來

最開始，海外人才對于是否回國也存在不同的觀點。

“你愿意享受北美的藍天白云，就留在海外。要是希望能夠參與中國汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)，為之做貢獻，那就回國。”憶當(dāng)年，付于武仍覺歷歷在目。

“后來，我們愿意回國的人就在一起討論，有什么適合我們的地方。大家一開始提問、回答，再個別溝通。其實大家都是愿意回來的，很多人盼望著回來。”

付于武首先提起了趙福全，與他關(guān)系最為親密的海歸人士。“當(dāng)時趙福全和韓志玉都是北美內(nèi)燃機華人工程師學(xué)會的，記得有一次，韓志玉問了幾個問題‘我們回去能夠體現(xiàn)我們的價值嗎?會有什么不適應(yīng)的地方嗎?’”他說。

“趙福全回答說，每個人的價值觀和想法都是不一樣的。他特別堅定地表達了回國的意愿。當(dāng)時那番話，那個情景，我記得特別清楚。”在付于武看來，趙福全是十分具有情懷的人。

“后來，汪大總，華人精英組織的主席，也是北美華人汽車工程師協(xié)會的創(chuàng)始人，當(dāng)時在通用工作，職位最高，也很有影響。我認(rèn)識他的夫人葛曼，我們?nèi)ニ彝钠疬@件事，他也表達了想回來的意愿。”

“還有現(xiàn)在的康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新，當(dāng)時也去到了他家。”付于武說，“他養(yǎng)了一條很大的狼狗，雖然我們幾個男同志不怕狗，但那條狗實在太大了，當(dāng)時就讓彭立新趕快牽走。”

“最讓我記憶深刻的，就是克萊斯勒和福特的幾位精英人才，其中有后來去上汽的劉建芬，她先生叫潘勇。我們到他們家去聚餐，十來個人，一人一個菜，主人提供葡萄酒，很有意思。我們從六點鐘一直吃到后半夜，談得天南海北，聊得特別痛快。”

“大家都忘記了外面下著鵝毛大雪，等回來的時候，都夜里一兩點了。從他們家出來時，雪已經(jīng)很厚了。那么惡劣的天氣，大家熱情不減。”付于武回憶。

窗外是寒風(fēng)呼嘯，屋內(nèi)卻是赤誠熱血。在無數(shù)這樣寒冷又不失溫度的夜晚，一顆顆愿為中國自主汽車發(fā)展而奮斗終身的“紅色種子”，在這些海外精英的心里深深扎下根來。

陸續(xù)歸國的自主汽車中堅力量

“從2000年到2010年，大概這么連續(xù)十多年的時間，中國汽車工程學(xué)會每年都派團去和這些海外學(xué)子暢聊，他們的愛國之情也在感染著我們，我們能夠給他們回答一些問題，做一些動員，鼓勵更多的海外人才回國，這很有意義。”付于武對我們說。2004年，趙福全從海外回國，出任沈陽華晨金杯汽車有限公司副總裁。2004年之后回國的，還有曾任福特汽車研發(fā)經(jīng)理的韓志玉，他來到了長城汽車技術(shù)研究院。

2006年，52歲的汪大總放棄了通用汽車產(chǎn)品開發(fā)部總監(jiān)的高薪工作，毅然回國，出任上汽副總裁，主管技術(shù)管理和產(chǎn)品開發(fā)，為中國汽車行業(yè)作出重要貢獻。

除此之外，還有許敏、鄔學(xué)斌等許多人才，被稱為海歸“車一代”，他們的歸國為國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展帶來了新的生機。

“那時候真的回來了一大批人，這其中很多都是我非常好的朋友。前幾天，我見到地平線的總裁陳黎明，他以前是博世高級副總裁。他跟我說‘付總，你當(dāng)時不認(rèn)識我，但是我們這些人都認(rèn)識你。’他說他從美國回來，然后去到蘇州博世，跟我們都有關(guān)系，我們講的那些東西，對他們很有幫助。這些汽車人才久居海外，好多年沒有消息，并不了解中國的汽車產(chǎn)業(yè)情況，當(dāng)時是我們向他們提供了很多有用信息，在關(guān)鍵時候，推了他們一把。”

“但是，趙福全從美國回來到華晨待了三年，結(jié)果此后一段時間，我忽然沒有他的消息了。”付于武回憶道。

“對我來講，每一位海外回來的人才都是熟悉的，也都是我關(guān)注的。后來趙福全給我來電話，當(dāng)時我老伴在輸液，我問他，怎么沒有你的消息了。他說他從華晨辭職了。我又問，你辭職了要去哪呢?他回答正要向我匯報這事，他去吉利了，書福董事長邀請的。”

2006年，在李書福“三顧茅廬”式的盛情相邀下，趙福全轉(zhuǎn)投吉利。

“那時接到他的電話，我才安心了。我真害怕他回美國。”付于武珍惜每一位回國的人才，在和趙福全的對話中還帶了一絲孩子氣的“威脅”，“你要是回美國了，今后美國我就不去了!”

作為具標(biāo)志性意義的海歸人才，趙福全的動向影響深廣。“我當(dāng)時對他說，反正你不管去吉利還是哪里，就是不能回美國，只要留在中國做我們的自主汽車，我就沒有意見。他回我，放心吧，我肯定不離開中國，肯定在自主產(chǎn)業(yè)里繼續(xù)干。”

至此，付于武的心才真正放下來。

給予充分的尊重、支持和鼓勵

某種程度上，付于武可以算得上是這些海歸人才的引路人，他們的關(guān)系也因而頗為親密。“這些海歸汽車人才很多都成為了我很好的朋友，我們會聊很多事情。有一次，我去成都，朱元憲團隊一名成員對我講，‘我們從美國回來，祖國給了我們什么?’”

這個問題也讓付于武重新思考了海外人才歸國這一事業(yè)的初心，“回來以后我就跟張進華說，今年的創(chuàng)新團隊獎項一定要發(fā)給一線的人才，不是給科研團隊，也不是給高校，我們今年要隆重地頒發(fā)給汽車零部件領(lǐng)域在生產(chǎn)第一線的創(chuàng)新團隊的人!”

“其實在這些工程師眼中，對于誰是中國汽車產(chǎn)業(yè)，并沒有很清晰的概念，他們所有的精力都只在技術(shù)領(lǐng)域的認(rèn)真鉆研上。所以我們處在中國汽車工程學(xué)會的這個職務(wù)上，就必須要有一種責(zé)任感，要讓努力奮斗在一線的人被更多人知道，要讓他們的成果被更多人看到。”

“我之前也曾經(jīng)對朱元憲說，你離開成都吧，我給你介紹個好地方。他拒絕了我，很堅定地表示，就要聚焦在高壓共軌領(lǐng)域，一定要做出成果來。”

“這些人很值得尊敬!”付于武毫不掩飾對這些歸國人才的欣賞和敬佩。他又舉了一個例子：“龐劍也是這樣的人。他專注于振動與噪聲這個細分領(lǐng)域，多年苦心孤詣，終于做成了，把長安汽車的品質(zhì)，提高到了一個非常好的水平，這很值得肯定。”

“當(dāng)然這也離不開領(lǐng)導(dǎo)層的重視和支持。”付于武笑著提起當(dāng)年一件小事：“朱華榮作為長安汽車董事長，在他的能力范圍內(nèi)，給予了這些人才最充分的尊重和包容。龐劍說沒有朱華榮，他當(dāng)時可能就離開長安了。當(dāng)時他的妻子清晨總會被鳥叫聲吵醒，朱華榮因此安排了人在他家旁邊幫忙轟鳥，你想啊，朱華榮能做到這樣的地步，足以見證到他對人才的格外重視了。”

這是一群情懷深重的愛國赤子，他們在歸國后不斷發(fā)揮自己的最大價值，一步一步成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，將世界的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗全面引入中國，也讓中國的汽車發(fā)展事業(yè)蓬勃走向世界。

左三為韓志玉，右三為彭立新如今，當(dāng)年的“車一代”大部分已經(jīng)完成自己的使命，光榮轉(zhuǎn)身，有的退居二線做起天使投資，有的回到高校繼續(xù)傳業(yè)解惑。但是，今天的中國汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)永遠銘記這些人的歷史貢獻，沒有他們當(dāng)年引入的新知識、新技術(shù)和新方向，就不會有今天中國汽車的自主創(chuàng)新，也不會有領(lǐng)先全球的市場格局，更不會有全面向上的高質(zhì)量發(fā)展。

汽車人才是尤其寶貴的，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)永遠銘記他們所創(chuàng)造的這一代歷史。

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車 海外人才 中堅力量