(資料圖)

中國汽車出口在美歐市場需求減弱之下依然保持高速增長，彰顯中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源車在國際市場上強(qiáng)勁的競爭力。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月份我國汽車出口量為39.2萬輛，環(huán)比增長2.7%，同比增長35.1%。今年前7個月，汽車出口量為253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，前7個月，傳統(tǒng)燃油汽車出口量為189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口增勢強(qiáng)勁，出口量為63.6萬輛，同比增長1.5倍。

中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居全球第一。按照中國汽車出口增長趨勢，特別是新能源車增勢強(qiáng)勁，今年中國汽車出口量超越日本，躍升全球第一大汽車出口國，幾乎沒有懸念。

自新冠疫情暴發(fā)以來，世界經(jīng)濟(jì)遇到嚴(yán)重的衰退，伴隨著俄烏沖突及芯片短缺等影響，海外汽車制造商供應(yīng)能力出現(xiàn)一定程度下滑。而我國疫情防控效果良好，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完備，且生產(chǎn)能力快速恢復(fù)。此外，在電動化、智能化的賽道上，中國汽車“彎道超車”，新能源汽車出口成為中國汽車出口的新動能。2022年，中國汽車出口311萬輛，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。

目前，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)建立起從關(guān)鍵材料、核心零部件到整車，再到基礎(chǔ)設(shè)施等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，中國新能源汽車競爭力強(qiáng)，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢明顯，在迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場的同時進(jìn)軍海外市場。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團(tuán)、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風(fēng)、江淮汽車、比亞迪、北汽。其中，上汽集團(tuán)出口量達(dá)48.3萬輛，穩(wěn)居第一；而奇瑞出口量39.4萬輛，排在第二。另外，長安、長城、吉利、東風(fēng)上半年出口量也均突破了10萬輛。

中國汽車出口數(shù)據(jù)顯示，今年中國汽車出口量同比大幅增長的主要是俄羅斯市場。今年上半年，中國對俄羅斯的汽車出口數(shù)量超37萬輛，大幅增長622%，俄羅斯成為了中國第一大汽車出口目的地國。

自俄烏沖突后，很多外資車企宣布退出俄羅斯市場，主流跨國車企如本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用等車企都已宣布暫停向俄羅斯出口汽車，而此前一直深耕俄羅斯市場的雷諾更是拋售了在俄所有資產(chǎn)。中國車企正好填補(bǔ)了俄羅斯汽車市場在外資退出后的部分空缺。

此外，中國新能源車出口在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的歐盟、英國也業(yè)績亮眼。今年上半年，中國新能源車出口到比利時、英國的汽車數(shù)量均超10萬輛，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。

市場預(yù)計，隨著新能源車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，中國新能源車出口將繼續(xù)火爆。今年，在新能源車出口新動能的引領(lǐng)下，中國汽車出口量將超過400萬輛。2023年有望成為中國汽車出口登上全球第一寶座的元年。

關(guān)鍵詞：