從2000年立項(xiàng)至今，俄羅斯SSJ100項(xiàng)目歷經(jīng)坎坷。此次UAC“拋棄”SSJ100項(xiàng)目,是為其尋找項(xiàng)目繼續(xù)存活機(jī)會(huì)的無奈之舉。

(相關(guān)資料圖)

2月28日，俄羅斯和意大利的合資企業(yè)SuperJet International（SJI）公司發(fā)布官方聲明宣布，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）已與阿聯(lián)酋資本投資公司Mark AB Capital Investments（Mark AB）簽署協(xié)議，UAC將把自身持有的SJI全部49%股份出售給Mark AB。在獲得相關(guān)機(jī)構(gòu)審批后，UAC將退出SSJ100項(xiàng)目，結(jié)束對(duì)該項(xiàng)目的參與。這意味著，俄羅斯在蘇聯(lián)解體后研制的首款商用噴氣客機(jī)項(xiàng)目遭遇重大挫折。

項(xiàng)目介紹

SSJ100是俄羅斯在蘇聯(lián)解體后，按照西方適航標(biāo)準(zhǔn)研制的首款商用噴氣客機(jī)。該項(xiàng)目于2003年3月在俄政府公開招標(biāo)中獲勝，包含SSJ100B基本型、SSJ100LR長航程型、SSJ100 B100短距起降型、SBJ公務(wù)機(jī)。SSJ100于2008年5月首飛，2011年1月獲得俄羅斯型號(hào)合格證，2012年2月獲得EASA型號(hào)合格證（TC證），2011年4月向亞美尼亞航空交付首架飛機(jī)并開始商業(yè)運(yùn)營。

SSJ100B/LR機(jī)型參數(shù)

采用主—供模式和國際合作，并引入西方戰(zhàn)略合作伙伴。在SSJ100研制過程中，俄羅斯飛機(jī)制造商蘇霍伊民機(jī)公司（2000年由蘇霍伊集團(tuán)成立，主要負(fù)責(zé)SSJ100的開發(fā)、生產(chǎn)、總裝、取證、交付和售后服務(wù)等工作，2020年并入伊爾庫特并成為其分部）邀請(qǐng)波音擔(dān)任咨詢顧問，由后者提供營銷、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等方面的咨詢支持。

除機(jī)體結(jié)構(gòu)件由俄羅斯本土企業(yè)提供外，SSJ100的配套SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)由俄羅斯土星公司和法國賽峰公司合作研制，航電、飛控等機(jī)載系統(tǒng)由美國和歐洲供應(yīng)商提供。2007年，俄羅斯蘇霍伊集團(tuán)和意大利阿萊尼亞（Alenia，現(xiàn)為萊奧納多）建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并成立合資企業(yè)SJI（其中萊奧納多占比51%，蘇霍伊占比49%）。2016年，萊奧納多將SJI 41%的股份出售給蘇霍伊集團(tuán)（UAC子公司，2022年被UAC兼并），僅保留10%的股份，蘇霍伊集團(tuán)的股份增至90%。2022年夏季，UAC將蘇霍伊集團(tuán)持有的41%股份出售給意大利Studio Guidotti International公司，至此SJI的股份中，UAC、Studio Guidotti International和萊奧納多的三家股份分別為49%、41%和10%。SJI總部位于意大利威尼斯，為SSJ10的EASA取證、西方市場銷售與交付、人員培訓(xùn)以及售后服務(wù)等提供支持。

SSJ100主要供應(yīng)商和合作伙伴。

曾打入海外市場，但因可靠性和售后服務(wù)問題退出。俄羅斯曾致力于將SSJ100交付海外市場。2005年，俄羅斯曾預(yù)測(cè)，到2024年全球市場將銷售800架SS100，其中超過60%將銷往海外市場。SSJ100確實(shí)曾打入北美、歐洲等國際市場，例如墨西哥Interjet航空曾訂購30架SSJ100（接收22架）；愛爾蘭CityJet航空曾訂購15架（接收7架）。然而，據(jù)俄媒報(bào)道，SSJ100的配套發(fā)動(dòng)機(jī)SaM146實(shí)際大修間隔只有2000~4000h，遠(yuǎn)低于7500-8000h的設(shè)計(jì)間隔。此外，由于售后服務(wù)較差，SSJ100因等待備件而經(jīng)?！芭扛C”停場，航空公司不得不停飛部分SSJ100用作備件源來保障剩余飛機(jī)運(yùn)行。因此，CityJet航空于2019年初退回7架飛機(jī)，并取消未接收訂單，而Interjet航空也考慮退回飛機(jī)，后因SSJ100機(jī)隊(duì)維護(hù)成本高疊加新冠疫情的影響，該公司于2020年底破產(chǎn)。截至目前，SSJ100累計(jì)生產(chǎn)交付209架，其中153架處于運(yùn)營中，主要在俄羅斯國內(nèi)運(yùn)營；儲(chǔ)備訂單剩余74架。

受國際局勢(shì)影響，正全力研制全國產(chǎn)型SSJ-New。自2014年以來，俄羅斯與西方關(guān)系惡化，SSJ100的國際供應(yīng)鏈存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)，俄羅斯因而啟動(dòng)SSJ100的進(jìn)口替代計(jì)劃。2019年，俄羅斯啟動(dòng)SSJ-New項(xiàng)目的研制工作。據(jù)俄羅斯方面透露，該機(jī)型是SSJ100的最新改型，將實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）等38個(gè)系統(tǒng)和零部件的進(jìn)口替代，預(yù)計(jì)整機(jī)國產(chǎn)化率幾乎達(dá)到100%。截至目前，SSJ-New的兩架試驗(yàn)機(jī)體正在開展靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)，首架試飛機(jī)總裝進(jìn)度超過90%，預(yù)計(jì)2023年年中首飛，年底完成取證并開始交付。

出售原因

國際供應(yīng)鏈完全斷裂，飛機(jī)停產(chǎn)且項(xiàng)目難見未來。2022年俄烏沖突后，受美歐制裁的影響，國際供應(yīng)商停止向SSJ100提供系統(tǒng)和零部件。例如，法國賽峰公司退出SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作，拒絕提供發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和售后服務(wù)；柯林斯、霍尼韋爾、泰雷茲等美歐供應(yīng)商停止提供機(jī)載系統(tǒng)。2022年，俄羅斯UAC利用庫存勉強(qiáng)生產(chǎn)10架SSJ100后停產(chǎn)，目前位于俄羅斯阿穆爾河畔共青城的總裝廠正將SSJ100生產(chǎn)線改造為SSJ-New生產(chǎn)線。在俄烏沖突持續(xù)以及對(duì)俄制裁短期難以撤銷的背景下，廣泛采用進(jìn)口零部件的SSJ100項(xiàng)目在俄已“實(shí)質(zhì)死亡”。俄羅斯也一直考慮SSJ100的處置問題。

2023年2月的印度航展期間，UAC高管就曾表示考慮在印度實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目的本地化生產(chǎn)。只要印度方面愿意，UAC可為其恢復(fù)SSJ100的供應(yīng)鏈提供幫助。此次將項(xiàng)目出售給SJI，是一次創(chuàng)新之舉，將賦予該項(xiàng)目新生。

受退回飛機(jī)事件、疫情和制裁等因素影響，海外活動(dòng)收縮。在遭遇海外客戶退回飛機(jī)事件后，自2020年初以來UAC已將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)至國內(nèi)市場。受俄烏沖突影響，EASA已于2022年3月暫停SSJ100的型號(hào)合格證，SSJ100的海外銷售面臨阻礙。意大利政府于2022年5月凍結(jié)UAC持有的90% SJI股份，資產(chǎn)價(jià)值1.46億歐元。制裁疊加疫情影響的背景下，目前SJI員工已從巔峰時(shí)期的250人減至110人。此次股份出售，有助于UAC處置海外受限資產(chǎn)、專注國內(nèi)市場。

SSJ100 EASA 型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單首頁。

前景分析

俄意政府批準(zhǔn)是SSJ100在海外重啟生產(chǎn)的前提。值得一提的是，該交易只有在獲得意大利和俄羅斯監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)后，SJI的股份和資產(chǎn)才能取消凍結(jié)并交易。交易完成后，阿聯(lián)酋Mark AB、意大利Studio Guidotti International和意大利萊奧納多所持股份分別為49%、41%和10%。SJI已與Mark AB制定SSJ100重啟生產(chǎn)計(jì)劃，并計(jì)劃投資1.9億歐元用于新飛機(jī)構(gòu)型的開發(fā)、威尼斯和阿聯(lián)酋工廠建設(shè)以及增強(qiáng)飛機(jī)的市場競爭力，其中威尼斯工廠建設(shè)將耗費(fèi)1.1億歐元。

SJI將躍升為主制造商。從公開資料來看，SJI公司將從一個(gè)交付和售后中心提升成為一個(gè)掌握飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、交付和服務(wù)等能力的制造商。根據(jù)SJI的計(jì)劃，SJI總部將把握項(xiàng)目的大方向、負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理、取得意大利和EASA認(rèn)證。SJI威尼斯工廠將成為設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)（DOA）和生產(chǎn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)（POA）的持證人，負(fù)責(zé)新構(gòu)型飛機(jī)（如公務(wù)機(jī)、貨機(jī)）的開發(fā)，管理全部的供應(yīng)鏈，并負(fù)責(zé)市場營銷、飛行和客艙機(jī)組人員培訓(xùn)、試飛、交付和客戶支持。SJI位于艾因國際機(jī)場（Al Ain International Airport）的阿聯(lián)酋工廠將負(fù)責(zé)飛機(jī)的總裝，預(yù)計(jì)2025年完成工廠建設(shè)，初始階段年產(chǎn)量為10~15架。未來兩個(gè)工廠的員工總數(shù)將達(dá)800人。此外，SJI還預(yù)測(cè)，SSJ100的客機(jī)、公務(wù)機(jī)和貨機(jī)型號(hào)市場總需求不低于240架，大部分將銷往阿聯(lián)酋和印度市場。

TC證歸屬和供應(yīng)鏈重建存疑。一方面，從SJI的官方聲明以及媒體公開報(bào)道來看，UAC的交易暫未涉及SSJ100的TC證處置。目前，UAC子公司伊爾庫特仍持有SSJ100的TC證，并正全力研制全國產(chǎn)型SSJ-New。未來，SSJ100的TC證是否會(huì)被轉(zhuǎn)讓給SJI，以及如何處理SSJ-New與SSJ100兩款機(jī)型的關(guān)系，需要繼續(xù)關(guān)注。

另一方面，SSJ100的機(jī)體結(jié)構(gòu)件以及配套發(fā)動(dòng)機(jī)SaM146的部分零部件均由俄羅斯企業(yè)生產(chǎn)，SJI要想重啟SSJ100的生產(chǎn)，勢(shì)必?zé)o法繞開對(duì)俄羅斯供應(yīng)商的處置問題。若保留俄羅斯企業(yè)，則需考慮如何解決制裁背景下其參與項(xiàng)目的合規(guī)性問題。若替換俄羅斯供應(yīng)商，則會(huì)增加項(xiàng)目重啟生產(chǎn)的時(shí)間和成本。

作為曾被俄羅斯寄予厚望的項(xiàng)目，SSJ100從立項(xiàng)至今剛好20年，而今走到了出售項(xiàng)目、處置海外資產(chǎn)的地步。一方面，受國際供應(yīng)鏈斷裂的影響，SSJ100飛機(jī)在生產(chǎn)交付200多架后停產(chǎn)，遠(yuǎn)未達(dá)到項(xiàng)目盈虧平衡點(diǎn)，此次出售項(xiàng)目可以部分補(bǔ)償虧損；另一方面，在當(dāng)前地緣政治沖突日益緊張的背景。俄羅斯在航空制造領(lǐng)域?qū)嵤┻M(jìn)口替代計(jì)劃，全力研制國產(chǎn)化機(jī)型，而在市場方面更多聚焦本國航司的飛機(jī)需求，因此處置海外資產(chǎn)也在情理之中。

易手后SSJ100的市場表現(xiàn)和發(fā)展?fàn)顩r如何，仍需持續(xù)關(guān)注。

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