破解新能源汽車下鄉(xiāng)瓶頸

——大功率超快充基礎設施產(chǎn)業(yè)觀察

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楊娜

5月17日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）。

聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，《意見》在創(chuàng)新農村地區(qū)充電基礎設施建設運營維護模式、支持農村地區(qū)購買使用新能源汽車、強化農村地區(qū)新能源汽車宣傳服務管理等三個方面，提出了11項具體舉措。

國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人孟瑋指出，農村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。要抓緊補齊充電基礎設施建設的短板，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，打消在農村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂。

一邊是熱切進入鄉(xiāng)村市場的新能源汽車車企，一邊是望樁止步的消費者。中能傳媒通過產(chǎn)業(yè)組織、領先企業(yè)的采訪，力圖找到解決痛點、拉動內需之法。

下鄉(xiāng)勢在必行

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達1082萬輛，增長61.6%。中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率達到25.6%，8年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量第一。

中國電動汽車百人會副秘書長施建華指出：“我們已經(jīng)提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確的‘在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%’的目標。中國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，預計2023年新能源汽車的銷量會超過900萬輛，二三線城市將成為主力。2025年我國新能源汽車市場占有率將達60%，銷量接近1700萬輛。2030年，我國新能源汽車市場占比有可能突破90%，銷量達到3200萬輛。”

2022年，我國新能汽車在北京、上海、廣州、深圳等一線城市的銷量占總銷量的16.7%。新一線城市、中小城市、二線三線和以下城市，私人消費正在穩(wěn)步提升。

“這些數(shù)字不僅說明了我國新能源汽車發(fā)展速度非?？欤抑该魑覈履茉雌囅M已從大中城市向中小城市快速延伸。未來，二三線以下城市的銷量會有巨大的增長市場，這也正符合我們汽車消費的規(guī)律?！笔┙ㄈA確信。

充電基礎設施成關鍵阻礙

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華評價：“現(xiàn)在，制約新能源汽車下鄉(xiāng)最大的問題，還是農村充電基礎設施建設的滯后。這次兩部委聯(lián)合發(fā)文，加快充電基礎設施的建設，可以說是抓住了新能源汽車下鄉(xiāng)的牛鼻子?！?/p>

近十年來，電動汽車充電基礎設施發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)主要集中在四個方面：充電樁運維、充電安全、用戶體驗和樁網(wǎng)協(xié)同。

據(jù)悉，南方電網(wǎng)已經(jīng)將推動新基建與“十四五”規(guī)劃緊密結合起來，計劃投資251億元建設充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬個，有效帶動電網(wǎng)建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產(chǎn)業(yè)投資2000億元。

但農村地區(qū)情況比較復雜，居民與車輛分布較為分散，充電設施選址、安裝、運維、效率也面臨土地、用電、服務三大難點。充電基礎設施的保障能否到位，已經(jīng)成為新能源汽車下一步規(guī)模化發(fā)展的關鍵。

“現(xiàn)階段補電不便利的痛點非常明顯的，特別是公共充電基礎設施滯后，充電待時間長，充電的功率低，設備故障率高等問題，對我們汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型升級形成一定制約，公共充電樁利用頻率低，也是影響了運營商的盈利性，進而影響了他的服務的能力和水平?！笔┙ㄈA指出。

相關市場統(tǒng)計顯示，快充樁因充電速度快成為96%用戶的首選。面對用戶強烈的高效補能訴求，和新能源汽車用戶更青睞快充的真實渴望，如何打造高質量充電，成為滿足用戶消費升級需求的核心。

施建華認為，將來會構建便捷、可能便捷可靠、體驗更優(yōu)、更智能的充電網(wǎng)絡?！袄缥覀円涌旄鼜V泛的超快充覆蓋，提升社會運營穩(wěn)定性，優(yōu)先優(yōu)化槍線重量，降低場站噪音，全面推廣預約充電即插即充等等功能，全面提升我們的電動汽車充電設施保障的能力，是我們今后要做的一個重要的工作?！?/p>

提前布局向超快充演進

今年5月以來，因受政府重視和《意見》發(fā)布的影響，充電樁板塊反復走強，17日大燁智能、迦南智能漲停，煜邦電力漲超10%，朗特智能、英可瑞、萬馬股份等相關股也實現(xiàn)了快速跟進。

中信證券分析，充電行業(yè)遠期市場空間達到超千億元，一旦國內多數(shù)加油站成功轉型為超充站，影響巨大。

一般來說，超充是一種采用直流電充電的方式，可大幅度減少充電時間。對電動汽車而言，可在10分鐘或更短的時間內充電80%以上，從而縮短車主等待充電的時間，獲得與燃油車加油相同的體驗，同時也能提高充電站的效率。

近幾年，中國運營商、車企以自建或共建的形式投建充電網(wǎng)絡，兼容高電壓平臺，向支持超快充演進。

華為在深圳坂田新建的超充站，最大輸出功率已經(jīng)達到了600千瓦，最大可以實現(xiàn)1秒鐘充入行駛1公里所用電量，真正實現(xiàn)充電和加油一樣快。

華為數(shù)字能源關鍵供電及充電網(wǎng)絡產(chǎn)品線總裁何波希望：“有路的地方，就有高質量充電網(wǎng)，讓所有電動車主進得了城，下得了鄉(xiāng)，去得了西藏?！?/p>

業(yè)內專家指出，我國超充的標準制定與推廣，已經(jīng)落后于歐美國家。從整個電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀形勢來講，我國非常有必要抓住超充的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。

據(jù)《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2023—2025》，根據(jù)國內主要車企發(fā)布的800伏及以上高壓超充車型規(guī)劃，2022年逐步量產(chǎn)，2023年滿足超充的高端車型密集上市，2025年主流車型，大多支持超充。預計到2026年底，支持超充車型的市場保有量將達到1300萬輛以上。

但機遇總是與挑戰(zhàn)同行。

中電聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年現(xiàn)有排名前四的運營商的25.5萬臺直流充電樁中，500伏的充電樁約9.1萬臺，占比36%；750伏的充電樁約15.3萬臺，占比60%；1000伏的充電樁僅1.1萬，占比不足4%。

如果按照現(xiàn)有車樁比測算，要滿足1300多萬臺高壓快充需求，2023—2026年行業(yè)需要再增加98萬臺1000伏高壓直流樁。

除了投建之初的用電問題，電動汽車用戶用車行為和充電時間與空間分布的不確定性，使得電動汽車充電負荷具有較大的隨機性，這種無序充電的行為將加大電網(wǎng)調度控制的難度，對電力系統(tǒng)的運行和規(guī)劃造成了不可忽視的影響。

截至目前，領軍企業(yè)選擇以智慧為能源流保駕護航，促進充電基礎設施與海量智能體全息鏈接態(tài)。

南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司以智慧物聯(lián)網(wǎng)技術為載體，采用“云、管、邊、端”的整體系統(tǒng)架構建設充電基礎設施體系。

5月18日，江蘇省蘇州市相城區(qū)人民政府與協(xié)鑫集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聯(lián)合啟動國內首個能源算力中心。協(xié)鑫集團董事長朱共山表示，通過能源算力中心，AI大模型有望賦能包括這些補能基礎設施在內的能源全域業(yè)務場景，深挖電力負荷側靈活性，探索儲能融合發(fā)展新場景，提升新能源主動支撐能力，將系統(tǒng)綜合效率提高35%以上，讓新型電力系統(tǒng)心中更有“數(shù)”。

隨著未來充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的四網(wǎng)融合，充電基礎設施作為交通網(wǎng)和能源網(wǎng)的信息耦合點，將在推動綠色能源消納與能源靈活交易，支撐新能源大規(guī)模接入平衡，自動駕駛，大規(guī)模車輛檢測與管理等方面具有廣泛的應用前景。

據(jù)施建華介紹，中國電動汽車百人會已攜手華為數(shù)字能源，聯(lián)合發(fā)起高質量充電行動計劃，協(xié)同牽引高壓超快充發(fā)展趨勢，共同起草星級充電站服務及設備標準。“未來，我們會繼續(xù)圍繞著高質量充電開展政策標準方面的深入研究，歡迎行業(yè)同仁的共同參與?！?/p>

責任編輯：于彤彤

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