(資料圖)

搭載23輛40英尺集裝箱的45502次貨運班列13日10時從湖北宜昌東站出發(fā)，經(jīng)焦柳線駛往廣西欽州港后，貨物將轉(zhuǎn)乘海輪前往越南。這是“宜昌—越南”鐵海聯(lián)運班列首發(fā)運營，標(biāo)志著宜昌開辟南向外貿(mào)出口新通道。

“宜昌—越南”鐵海聯(lián)運班列首發(fā)運營　陳龍 攝

宜昌地處長江中上游結(jié)合部，有“三峽門戶”之稱。以往，宜昌本地生產(chǎn)的安琪酵母、屈姑罐頭、化工產(chǎn)品、紡機(jī)設(shè)備等特色產(chǎn)品依賴“長江-港口-國外”的江海運輸模式，貨物從宜昌各港口下水到武漢集運，最后從上海港轉(zhuǎn)海倫出境，經(jīng)過30天左右抵達(dá)目的地。這種運輸模式耗時長、受長江季節(jié)性水運條件影響，使得出口企業(yè)貨物“出運難”。

近年來，隨著宜昌紫云鐵路，枝城、白洋、云池、姚家港、茅坪港等港區(qū)相繼建設(shè)，與既有線滬蓉鐵路沿江通道形成了連接成渝，暢通三峽庫區(qū)翻壩物資運輸?shù)奈锪鞲窬帧?/p>

宜昌成功開辟南向外貿(mào)出口新通道 陳龍 攝

此次開通的“宜昌—越南”鐵海聯(lián)運，貨物經(jīng)焦柳線、過湖南、抵達(dá)廣西欽州港站后，通過汽車短駁至欽州港，再經(jīng)海運到越南，較全程江海聯(lián)運節(jié)省近15天時間。

中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宜昌車務(wù)段貨運科副科長陳曉燕介紹，此次運輸?shù)呢浽炊际恰耙瞬臁钡募徔棛C(jī)械及相關(guān)精密儀器，對儲運條件有較高要求。宜昌車務(wù)段根據(jù)客戶需求提前3天將箱源配置到位，讓貨物及時入箱。在裝箱前，該段還組織專人對箱體質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，優(yōu)化貨物儲運條件。

今年，宜昌通過“宜昌東站-焦柳線-欽州港-海運出口”國際鐵海聯(lián)運線路發(fā)送貨物將達(dá)到3.5萬余噸，鐵路部門將深化路地企合作，推廣鐵海聯(lián)運“一單制”，加大貨源組織，暢通三峽至東南亞周邊地區(qū)國際物流通道，推動班列常態(tài)化開行。

關(guān)鍵詞：