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3月27日，貨拉拉宣布，首先在深圳、上海上線跑腿業(yè)務并開放接單。貨拉拉強調，7月31日前，貨拉拉跑腿中所有跑腿訂單均為“0抽傭”，即跑腿所賺金額100%歸騎手所有。28日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請。

貨拉拉提前宣布跑腿業(yè)務提升了估值，未來，貨拉拉或會在跑腿領域發(fā)力，接下來還會在其他關聯(lián)領域進行一定的拓展。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國跑腿經(jīng)濟市場規(guī)模達131億元，預計2025年將達到664億元，2018-2025年的年復合增長率為75.4%。目前跑腿服務的提供者主要分為兩類：平臺服務型為綜合服務平臺衍生出的跑腿服務，如美團跑腿、餓了么跑腿，借助平臺商流及運力規(guī)模優(yōu)勢提供服務；另外一類為以閃送、順豐同城為代表的單一服務型，主要通過自建運力提供服務。

在整個即時物流領域，美團、餓了么、達達閃送、順豐同城都在耕耘，整個領域的未來空間將是非常大的，包括增長空間、城市化結構、產(chǎn)業(yè)化變革。根據(jù)最近幾年的市場跟蹤，未來即時物流應該會達到22000億到25000億元人民幣的市場規(guī)模，將有更多企業(yè)在這個領域發(fā)展。

另外，達達財報顯示，2022年全年凈虧損為20.1億元，虧損原因在于總成本仍然高于營收，例如四季度達達整體營收為26.8億元，該季度的運營成本達15.7億元，銷售費用為12.9億元。在2022年上半年，順豐同城的凈虧損為1.44億元，虧損原因也是營業(yè)成本較高。

截至目前，同城跑腿還是一項燒錢的業(yè)務。上述每家公司所形成的虧損原因各不相同，有些是發(fā)展時間過短，規(guī)模還不具有競爭力；有些是錯失了一定的發(fā)展機遇。但是，目前這個領域沒有一家完全獨大，誰都有機會領跑，或者整合機會和空間。

貨拉拉在貨運平臺方面具有一定的競爭力，但根據(jù)上述貨運平臺的結構來看，行業(yè)的商業(yè)模式尚不成熟，盈利模式仍在探討中。他們在解決物流效率、節(jié)省物流成本方面并沒有實質性提高。所以，整個領域還處于相對比較基礎的階段。但是，隨著更多企業(yè)走向資本市場，企業(yè)將變得更加成熟。行業(yè)通過提升物流效率、整合上下游資源來降低物流費用，也將為整個行業(yè)創(chuàng)造最大的價值。

下半年掛牌以后，貨拉拉在資本市場的表現(xiàn)和整個募資用途，需要重點關注，包括騎手和司機的激勵機制，以及商業(yè)模式的重塑，這些都是貨拉拉未來要面臨的問題。

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