問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，10年前的你會(huì)認(rèn)為純電動(dòng)汽車能夠發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模嗎?或者，如果給你一次重來(lái)的機(jī)會(huì)，回到10年前，讓你預(yù)測(cè)，哪項(xiàng)技術(shù)可能最有可能變成現(xiàn)實(shí)?你覺(jué)得是自動(dòng)駕駛汽車上路行駛的可能性更大?還是新能源汽車?yán)m(xù)航超過(guò)1000公里的可能性大?歷史經(jīng)常教育我們，不是未來(lái)太瘋狂，而是我們?nèi)狈?ldquo;想象力”。今天小編就帶您歷數(shù)下當(dāng)下的一些未來(lái)感很強(qiáng)技術(shù)，讓我們預(yù)測(cè)下誰(shuí)能在10年后變成現(xiàn)實(shí)?

輪轂電機(jī)能大規(guī)模量產(chǎn)嗎?

日前，梅賽德斯-奔馳公布了一組全新EQG的官方視頻。此次曝光的EQG將同時(shí)搭載四臺(tái)電機(jī)，從而使每個(gè)車輪都擁有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。官方曝光的視頻中奔馳EQG展示了原地掉頭的“神技”。

這里就不得不提到輪轂電機(jī)，將電機(jī)安裝在汽車車輪內(nèi)的輪轂電機(jī)可以單獨(dú)控制每一個(gè)輪子，能實(shí)現(xiàn)很多應(yīng)用場(chǎng)景?？梢栽匦D(zhuǎn)，也可以像螃蟹一樣橫向移動(dòng)。由于移動(dòng)的主體在輪子上，還能有更多的想象空間，例如平時(shí)像汽車一樣移動(dòng)，但在必要時(shí)，輪子會(huì)變成腿走路。

電池能用100年?

前陣子，特斯拉長(zhǎng)期研究合作伙伴、達(dá)爾豪西大學(xué)教授杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)的實(shí)驗(yàn)室在《電化學(xué)學(xué)會(huì)雜志》SCI期刊上發(fā)表了一篇論文，稱他所在的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了一種全新的電池設(shè)計(jì)。論文稱，以鎳鈷錳酸鋰作為正極的電池(NMC 532)在2000次充電-放電循環(huán)后沒(méi)有出現(xiàn)顯著的損失，研究小組推斷這一點(diǎn)意味著它可能有超過(guò)100年的使用壽命。電動(dòng)汽車電池的使用壽命一直都是困擾企業(yè)和用戶的一大痛點(diǎn)，要是達(dá)恩教授的研究能夠成真，那以后電動(dòng)車電池是不是能當(dāng)傳家寶一代代相傳了?

太陽(yáng)能電池車能量產(chǎn)嗎?

荷蘭電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lightyear日前推出了其首款太陽(yáng)能汽車——Lightyear0。在陽(yáng)光明媚的氣候條件下，該車的太陽(yáng)能電池板每天可提供約70公里的續(xù)航里程，而其EV續(xù)航里程約625公里。汽車?yán)锰?yáng)能作為動(dòng)力不會(huì)污染環(huán)境，相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。而且太陽(yáng)能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽(yáng)能汽車的研究開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)一直受到普遍關(guān)注。如果太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用上的的缺陷可以逐漸克服，并且降低成本，那普及起來(lái)可是比電動(dòng)汽車還要環(huán)保，但小編覺(jué)得，這可能不是10年能成的事兒。

飛行汽車啥時(shí)候能產(chǎn)業(yè)化?

近日，小鵬匯天首次展示飛行汽車路空耦合的操縱方式，全球首創(chuàng)以方向盤和手柄的組合對(duì)飛行汽車進(jìn)行操作。其實(shí)，從上世紀(jì)50年代人們便開(kāi)始研究現(xiàn)代飛行汽車的實(shí)際行動(dòng)。近些年，吉利、豐田等車企也都加入了飛行汽車研發(fā)大軍。未來(lái)飛行汽車會(huì)有人選擇嗎?用戶肯定是有，但是估計(jì)是很少數(shù)量的一批人。想開(kāi)飛行汽車，是不是得需要更高難度的飛行駕照?而且在空中，容錯(cuò)率也會(huì)降低，大大增加了危險(xiǎn)的程度。

V2V技術(shù)有沒(méi)有用?

車路協(xié)同已經(jīng)不是新鮮事，隨著車輛計(jì)算機(jī)化程度的提高，車輛之間將實(shí)現(xiàn)信息共享和交換，使駕駛員能夠更好地了解交通、天氣和路況信息。更重要的是，要讓汽車自己“告知”駕駛員自己的速度和方向信息，以減少潛在的安全隱患。這種技術(shù)被稱為車間通信，簡(jiǎn)稱V2V。前不久，近3000輛裝有V2V原型機(jī)的車輛和卡車在密歇根州進(jìn)行了測(cè)試。該裝置每秒能傳輸10個(gè)短程安全信號(hào)，并能檢測(cè)其他車輛的信號(hào)，判斷是否會(huì)發(fā)生碰撞事故。當(dāng)檢測(cè)到潛在的危險(xiǎn)時(shí)，V2V車輛會(huì)發(fā)出警告聲。未來(lái)的V2V技術(shù)除了向駕駛員發(fā)送預(yù)警信息外，還可以在感知到碰撞威脅時(shí)采取制動(dòng)措施或轉(zhuǎn)向。

外部氣囊靠譜嗎?

雖然位置不同，但現(xiàn)在所有安全氣囊都安裝在車內(nèi)。據(jù)了解，TRW汽車安全技術(shù)公司正在開(kāi)發(fā)一種可以放在門檻上的大型安全氣囊。由攝像頭和雷達(dá)組成的系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞發(fā)生的時(shí)間，并向安全氣囊發(fā)送信號(hào)，安全氣囊在30毫秒內(nèi)向外和向上膨脹，吸收部分能量，減少損傷。除了這種安全氣囊，其他的外部安全氣囊也在研究中。例如，它們被安裝在引擎蓋的里面，它們有時(shí)也被安裝在汽車下面，通過(guò)與地面的摩擦來(lái)減速。除了保護(hù)車內(nèi)乘員的氣囊，這種在外部同時(shí)保護(hù)汽車和乘員的氣囊你覺(jué)得靠譜嗎?

上邊這些技術(shù)，您看好哪一項(xiàng)?您認(rèn)為哪項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化的可能性最大?

另外，還有哪些您關(guān)注的技術(shù)，也歡迎評(píng)論區(qū)留言。

10年后，我們?cè)賮?lái)這里“考古”，看看誰(shuí)的預(yù)測(cè)最準(zhǔn)確。

關(guān)鍵詞： 純電動(dòng)汽車 自動(dòng)駕駛 特斯拉汽車 太陽(yáng)能電池車