日前，《江蘇省新能源汽車充(換)電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《江蘇運(yùn)營辦法》)印發(fā)，這是全國首個(gè)省級(jí)新能源汽車充(換)電運(yùn)營管理辦法。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”)信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著參與換電試點(diǎn)的地方加快換電試點(diǎn)的推進(jìn)，困擾換電規(guī)?；l(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難以走通等問題有望在試點(diǎn)中得到緩解，換電有望駛?cè)肟焖侔l(fā)展階段。但從充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展判斷，換電仍處于試點(diǎn)階段，尚不具備全面市場(chǎng)推廣的條件。

地方試點(diǎn)推動(dòng)換電試點(diǎn)快速發(fā)展

充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，我國共建成換電站1451座，超過100座的前5個(gè)省份分別是北京、廣東、浙江、江蘇和上海。“換電站的建設(shè)和地方政府的支持密不可分，北上廣深這樣的一線城市之外，地方經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、新能源汽車保有量較多的地區(qū)，換電站的建設(shè)進(jìn)程也比較快。”仝宗旗表示，尤其是在國家和地方政策逐步完善的基礎(chǔ)上，換電試點(diǎn)正在地方政府的大力推進(jìn)下快速起步。

今年初，國家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》)提出要統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提升相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性;還明確重卡、出租、物流等專用換電站的建設(shè)和車電分離模式的發(fā)展。“這對(duì)換電發(fā)展給出方向性指導(dǎo)，為換電的試點(diǎn)發(fā)展進(jìn)一步掃除障礙。”仝宗旗表示，自工信部啟動(dòng)換電試點(diǎn)以來，換電政策、標(biāo)準(zhǔn)方面正在不斷完善，這加速了換電的試點(diǎn)運(yùn)行。

3月，《江蘇運(yùn)營辦法》印發(fā)，這是全國首個(gè)省級(jí)新能源汽車充(換)電運(yùn)營管理辦法。首次對(duì)新能源汽車換電站選址依據(jù)、質(zhì)量安全、運(yùn)營規(guī)范、電池標(biāo)準(zhǔn)、車(站)互通互換、驗(yàn)收方法、安全監(jiān)管等提出了明確要求，為江蘇省內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用和充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營提供法規(guī)依據(jù)，突破新能源汽車換電無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無政策困境。地方細(xì)則的出臺(tái)將加快換電試點(diǎn)的推進(jìn)步伐。

“地方試點(diǎn)的落地，不僅將加快地方換電的速度，而且地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定也將為換電行業(yè)的發(fā)展提供更多借鑒。”仝宗旗表示，隨著11座試點(diǎn)城市實(shí)施細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái)，換電正在興起，成為充電服務(wù)的一個(gè)重要組成。與之前單一企業(yè)推動(dòng)的換電不同，在地方政府推動(dòng)的換電試點(diǎn)推進(jìn)的過程中，以往困擾換電發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難打通等問題，在試點(diǎn)中得到逐步緩解，但同時(shí)，也有新的問題待解。“換電還處于探索階段。”正如仝宗旗所言，換電模式大規(guī)模市場(chǎng)推廣尚不具備條件，但星星之火已經(jīng)點(diǎn)燃。

重卡和乘用車B端市場(chǎng)是換電的重要應(yīng)用場(chǎng)景

換電產(chǎn)業(yè)鏈涉及很多主體，單靠一兩個(gè)企業(yè)(行業(yè))是做不起來的。“令人高興的是，越來越多主體正在加入換電產(chǎn)業(yè)鏈。”仝宗旗介紹，目前，包括地方政府、車企、換電站運(yùn)營商、設(shè)備制造商、能源企業(yè)、電池銀行等資產(chǎn)方、政府背景的國電投等各方主體都已經(jīng)加入換電領(lǐng)域中來，逐步形成一個(gè)換電生態(tài)圈，這是換電試點(diǎn)得以順利推進(jìn)的關(guān)鍵。同時(shí)，也正是有了換電試點(diǎn)的推進(jìn)，才吸引了各方主體加入這一生態(tài)圈，兩者互相推動(dòng)。

仝宗旗認(rèn)為，江蘇以重卡換電為先推進(jìn)的重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，正是順應(yīng)了當(dāng)前換電的發(fā)展趨勢(shì)。“目前，換電主要在重卡和乘用車領(lǐng)域展開。”仝宗旗表示，國家規(guī)劃中的重卡換電，日行駛200-300公里，在礦場(chǎng)、港口等相對(duì)封閉的場(chǎng)景內(nèi)，可以有效提升換電車輛的運(yùn)行效率。試點(diǎn)推薦的同時(shí)，解放、福田、東風(fēng)、三一等傳統(tǒng)重卡企業(yè)，也紛紛推出各種量產(chǎn)車型，為重卡換電的試點(diǎn)提供了可能。

乘用車領(lǐng)域的換電有B端和C端兩種，除蔚來外，乘用車的換電大多圍繞在B端展開。在仝宗旗看來，相較于C端用戶，B端客戶對(duì)車輛的差異性需求沒有特別大，不同汽車品牌也可以在B端領(lǐng)域統(tǒng)一，而且，換電的模式，可以更好的提升B端用戶的運(yùn)營時(shí)間，這是各地試點(diǎn)紛紛選擇B端市場(chǎng)作為切入點(diǎn)的根本原因之一。“換電靠單一企業(yè)推動(dòng)很難，而要想讓C端不同品牌車型的用戶統(tǒng)一使用一樣的電池?fù)Q電也不太現(xiàn)實(shí)。”仝宗旗認(rèn)為，雖然以蔚來為代表的車企實(shí)現(xiàn)了品牌內(nèi)部車型統(tǒng)一換電，但從行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展的角度看，這種商業(yè)模式目前還很難在不同企業(yè)間打通，這也是C端用戶推進(jìn)換電的局限性。尤其是換電模式下，車主往往只擁有車輛的所有權(quán)，而換電電池多采用租賃的模式，有些車主會(huì)擔(dān)心這些沒有所有權(quán)、在不同車主間輪轉(zhuǎn)的電池的安全性，這也是C端市場(chǎng)推進(jìn)換電緩慢的關(guān)鍵因素之一。“雖然我們可以利用監(jiān)管手段，對(duì)換電電池的狀態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)管，以保障這些電池的安全性，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這種疑慮很難完全打消。”仝宗旗表示，目前以奧動(dòng)為代表的企業(yè)也在大力推進(jìn)共享換電模式，打通不同企業(yè)間的壁壘，充電聯(lián)盟也在積極推進(jìn)換電站的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這方面還需要政府、行業(yè)、企業(yè)多方的支持。

仝宗旗還提出，分箱換電的出現(xiàn)可以讓換電變得更靈活，未來，這種模式或?qū)⒃贑端市場(chǎng)有更廣闊的發(fā)展空間。首先，在更多二三四線城市，私人車主的續(xù)駛里程比較短，大多一天僅行駛幾十公里。一次性購買續(xù)駛里程在500公里的車輛和電池沒有必要。完全可以購買分箱換電的電池。“平時(shí)只需要裝載可行駛幾十公里的電池，減輕電池使用成本的同時(shí)，也可以減少車輛自重，降低能耗;有長(zhǎng)途駕駛需求再加裝電池包，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性都能得到滿足。”仝宗旗強(qiáng)調(diào)，尤其是在寧德時(shí)代這一在我國動(dòng)力電池領(lǐng)域擁有一半以上市場(chǎng)占有率、擁有絕對(duì)話語權(quán)的企業(yè)加入之后，分箱換電有望借助寧德時(shí)代等企業(yè)的力量在更多品牌間實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、互換。

關(guān)鍵詞： 換電試點(diǎn) 新能源汽車 換電模式 乘用車領(lǐng)域