5萬(wàn)輛!近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021～2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，《規(guī)劃》明確提出，到2025年，氫燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站。

不到20輛!據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)燃料電池汽車交強(qiáng)險(xiǎn)上牌銷量為1894輛，其中乘用車銷量占比為1%，僅有不到20輛。

一邊是重大利好的產(chǎn)業(yè)政策，一邊是少得可憐的氫燃料電池乘用車推廣數(shù)量，現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)之間究竟有多遠(yuǎn)的距離?在“氫時(shí)代”，車企對(duì)于氫燃料電池乘用車的態(tài)度如何，在未來(lái)4年中，它們有何種規(guī)劃?正值《規(guī)劃》發(fā)布之際，記者走訪調(diào)研多家涉足氫燃料電池汽車的車企，傾聽它們對(duì)于氫燃料電池乘用車的暢想。

“《規(guī)劃》是一場(chǎng)及時(shí)雨”

在過(guò)去的2021年，是我國(guó)氫燃料電池乘用車產(chǎn)品亮相最多的一年。這一年，中國(guó)一汽、長(zhǎng)安、廣汽埃安、上汽大通等車企均有氫燃料電池乘用車亮相，如紅旗H5-FCEV、長(zhǎng)安CS75 FCV、廣汽Aion LX Fuel Cell、上汽大通MAXUS EUNIQ 7等。去年，長(zhǎng)城也提出要推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。在外資方面，現(xiàn)代汽車研發(fā)的氫燃料電池乘用車NEXO中國(guó)版首次亮相。如此多的氫燃料電池乘用車與消費(fèi)者見面，但市場(chǎng)推廣的情況難言樂(lè)觀。高昂的成本和尚不完善的加氫站配套設(shè)施，讓車企難以放開手腳去大力開拓市場(chǎng)。

此時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策所發(fā)揮的作用極為關(guān)鍵。在《規(guī)劃》出臺(tái)之后，有關(guān)車企普遍對(duì)此表示歡迎。長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，《規(guī)劃》明確了氫能戰(zhàn)略定位，制定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，提出了“十四五”時(shí)期氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用示范工程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。結(jié)合五部委的燃料電池汽車示范群政策，長(zhǎng)城汽車將加快燃料電池汽車在交通領(lǐng)域示范應(yīng)用和在其他領(lǐng)域探索應(yīng)用步伐。

長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，《規(guī)劃》作為我國(guó)氫能頂層設(shè)計(jì)，科學(xué)分析了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，明確了氫能在我國(guó)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了氫能創(chuàng)新體系、基礎(chǔ)設(shè)施、多元應(yīng)用、政策保障、組織實(shí)施等方面的具體規(guī)劃，將為國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”。

現(xiàn)代汽車相關(guān)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，《規(guī)劃》作為中國(guó)首個(gè)頂層設(shè)計(jì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，分析了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并明確了氫能在未來(lái)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和各階段目標(biāo)，以及部署了推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的各方面重要舉措。《規(guī)劃》從整體上描繪了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的美好藍(lán)圖，打開了氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)廣闊的發(fā)展空間，現(xiàn)代汽車相信《規(guī)劃》將為中國(guó)氫能生態(tài)體系的構(gòu)建發(fā)揮重要指導(dǎo)作用。

現(xiàn)代汽車同時(shí)表示，中國(guó)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面依然處于前期探索階段，距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有很長(zhǎng)的路要走，但《規(guī)劃》的出臺(tái)讓大家看到了中國(guó)對(duì)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心和態(tài)度。中國(guó)有豐富的可再生資源，政府也有雄心勃勃的發(fā)展愿景?，F(xiàn)代汽車非?？春弥袊?guó)巨大的市場(chǎng)潛力和政府、相關(guān)企業(yè)對(duì)這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景的堅(jiān)定和推進(jìn)速度，也相信未來(lái)中國(guó)會(huì)做得很好，這也必將對(duì)全球產(chǎn)生重大的積極影響。

“產(chǎn)業(yè)政策是一個(gè)很大的利好，是一場(chǎng)‘及時(shí)雨’。”豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部部長(zhǎng)徐一鳴在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“相信氫燃料汽車的發(fā)展速度會(huì)加快。”

“先商后乘”是車企普遍共識(shí)

對(duì)于氫燃料電池汽車的推廣規(guī)劃，目前車企的認(rèn)識(shí)是一致的，普遍認(rèn)為“先商用后乘用”是最合理的發(fā)展路線。

長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，在車輛使用方面。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)能量密度大、儲(chǔ)能容量高，且增加續(xù)駛里程只需增加氫氣瓶組，對(duì)整車重量和成本的影響較小，因此在續(xù)駛里程較長(zhǎng)、載重要求較高、整車體積較大的商用車上應(yīng)用燃料電池系統(tǒng)，比在乘用車上更能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì);同時(shí)，商用車由于使用周期長(zhǎng)，用戶更加關(guān)注日常使用成本，當(dāng)前在國(guó)家示范推廣政策引導(dǎo)下，氫氣補(bǔ)貼后不足35元/kg，燃料電池商用車每公里使用成本已低于汽、柴油商用車，外加政府運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼及路權(quán)開放等政策優(yōu)惠，燃料電池商用車在生命周期內(nèi)已具有商業(yè)模式，具備大規(guī)模示范的基礎(chǔ)。

在加氫補(bǔ)能方面。當(dāng)前我國(guó)處于燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及示范推廣初期，燃料電池車輛投放數(shù)量少，加氫需求側(cè)不足，配套加氫設(shè)施建設(shè)數(shù)量少，加氫的便利性不足。商用車運(yùn)行線路相對(duì)固定，加氫補(bǔ)能需求可量化、可調(diào)配，能定點(diǎn)、定域、定量的匹配建設(shè)相應(yīng)加氫設(shè)施，加氫需求更容易滿足。

在能源利用方面。盡管我國(guó)商用車的售出量遠(yuǎn)低于乘用車，但是商用車整體排放遠(yuǎn)超乘用車，因此在燃料電池汽車示范推廣初期，可控的投入下，試點(diǎn)應(yīng)用以商用車為主，效果會(huì)更為顯著。

長(zhǎng)安汽車認(rèn)為，“先商后乘”是行業(yè)發(fā)展的合理路徑，但并不代表長(zhǎng)安汽車要放棄發(fā)展乘用車，因?yàn)槌擞密嚫芤I(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，有更大的基盤數(shù)量，將為燃料電池汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。通過(guò)商用車示范運(yùn)行先行效應(yīng)，將會(huì)拉動(dòng)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步，帶來(lái)成本下行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、法規(guī)政策完善等利好，為氫燃料電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)。長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)，氫燃料電池商用車將在2025～2030年迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)，乘用車將在2030年前后逐漸迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，屆時(shí)，我國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)將形成“商、乘齊發(fā)展“的市場(chǎng)化格局。

據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到的情況，不僅是自主品牌，外資品牌對(duì)此也有較為一致的看法。徐一鳴介紹，目前豐田在氫燃料電池商用車領(lǐng)域也進(jìn)行了積極布局。豐田已經(jīng)與中國(guó)一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、北京億華通共同成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司。該公司主要業(yè)務(wù)為研發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)。在剛剛結(jié)束的北京冬奧會(huì)上，豐田提供的氫燃料電池柯斯達(dá)客車，則是由四川一汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)，采用的是豐田汽車與億華通合作研發(fā)的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車透露，公司計(jì)劃在四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地生產(chǎn)氫燃料電池卡車，結(jié)合其全球市場(chǎng)的領(lǐng)先技術(shù)，生產(chǎn)氫燃料電池卡車，并在積極研發(fā)及拓展適合中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品。

自主產(chǎn)品距離量產(chǎn)尚遠(yuǎn)

雖然車企發(fā)布的氫燃料電池乘用車產(chǎn)品越來(lái)越多，產(chǎn)業(yè)政策也給出明確的發(fā)展目標(biāo)，但對(duì)于氫燃料電池乘用車的市場(chǎng)推廣，中外汽車企業(yè)的態(tài)度差別比較大，具體的戰(zhàn)略行動(dòng)也有很大不同。

去年3月，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，在新車方面，長(zhǎng)城計(jì)劃于當(dāng)年年內(nèi)推出首款C級(jí)氫能源SUV車型，并計(jì)劃在2022年北京冬奧會(huì)期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)。不過(guò)時(shí)至今日，長(zhǎng)城的C級(jí)氫能源SUV也沒有亮相，北京冬奧會(huì)時(shí)也只有豐田的氫燃料乘用車提供了車隊(duì)服務(wù)。

長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，長(zhǎng)城氫能源技術(shù)研發(fā)已經(jīng)完成第一代單堆額定功率150kW燃料電池金屬板電堆的開發(fā)，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上，儲(chǔ)氫瓶質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度達(dá)到5.5%;預(yù)計(jì)2025年，第二代電堆額定功率將達(dá)到200kW以上，功率密度可以達(dá)到7kW/L，儲(chǔ)氫瓶質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度達(dá)到6.8%，可覆蓋中大型乘用車、卡車和客車等全場(chǎng)景的應(yīng)用。目前搭載自主產(chǎn)品百輛49噸氫燃料電池重卡已在去年投入運(yùn)營(yíng)。可見，長(zhǎng)城汽車目前真正投入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的是氫燃料商用車，至于乘用車，可能會(huì)在2025年前后現(xiàn)身。

“結(jié)合目前國(guó)家政策及市場(chǎng)引領(lǐng)情況，我們判定燃料電池乘用車近幾年仍然是小批量示范運(yùn)行為主，2030年左右才會(huì)逐漸迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)。”長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，長(zhǎng)安汽車在2025年前以“持續(xù)提升技術(shù)，積極參與示范”為發(fā)展路徑;同時(shí)，計(jì)劃2024年前完成該平臺(tái)迭代開發(fā)，持續(xù)提升燃料電池系統(tǒng)及整車研發(fā)實(shí)力;2028年前后，公司將開發(fā)最新車型并開啟大批量市場(chǎng)投放。

對(duì)于去年亮相的CS75 FCV燃料電池汽車，長(zhǎng)安汽車表示，該款車型研發(fā)初期的定位主要是進(jìn)行氫燃料電池乘用車核心技術(shù)的突破。通過(guò)該款車型開發(fā)，長(zhǎng)安持續(xù)提升了長(zhǎng)安燃料電池整車研發(fā)及生產(chǎn)能力，充分開展燃料電池“零部件—系統(tǒng)總成—整車”的全產(chǎn)業(yè)鏈測(cè)試驗(yàn)證。

“目前我國(guó)氫燃料乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高，電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬(wàn)元，儲(chǔ)氫設(shè)備也要幾萬(wàn)元，導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和電動(dòng)車高出不少，這是氫燃料乘用車市場(chǎng)推廣的一大制約性因素。”上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，預(yù)計(jì)2028年～2030年，是中國(guó)氫燃料乘用車真正開始市場(chǎng)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

外資積極“做多”中國(guó)市場(chǎng)

和自主品牌相比，日本的豐田汽車和韓國(guó)的現(xiàn)代汽車在氫燃料乘用車的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方面具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

目前，豐田已經(jīng)在2020年推出第二代MIRAI氫燃料電池轎車，售價(jià)在840萬(wàn)～860萬(wàn)日元之間，折合人民幣44萬(wàn)～50萬(wàn)元，在日本購(gòu)買可獲得227萬(wàn)日元(約合人民幣12.75萬(wàn)元)補(bǔ)貼。

在北京冬奧會(huì)期間，惟一提供運(yùn)輸服務(wù)的氫燃料乘用車就是其第二代MIRAI。徐一鳴告訴記者：“通過(guò)北京冬奧會(huì)，豐田的氫燃料汽車得到了更多的關(guān)注和認(rèn)可，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)都在和豐田進(jìn)行接洽，探討合作的可能。”據(jù)了解，豐田目前尚沒有在中國(guó)生產(chǎn)氫燃料乘用車的計(jì)劃，也沒有明確的市場(chǎng)銷量目標(biāo)。但是，豐田已經(jīng)通過(guò)為相關(guān)企業(yè)提供氫燃料核心系統(tǒng)的方式開拓市場(chǎng)。

近日，美錦能源就與豐田中國(guó)簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。飛馳科技/青島美錦(兩者均系美錦能源旗下子公司)及美錦能源指定主體將在“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”示范期內(nèi)，合計(jì)采購(gòu)2000套華豐燃料電池系統(tǒng)用于應(yīng)用推廣，該系統(tǒng)由豐田和億華通各占股50%成立的合資公司華豐燃料電池有限公司提供。飛馳科技與青島美錦將聯(lián)合購(gòu)買600套由華豐燃料電池有限公司生產(chǎn)的多個(gè)型號(hào)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，這也將是2022年國(guó)內(nèi)氫燃料電池行業(yè)的首批大額訂單。

作為另外一家在氫燃料電池汽車領(lǐng)域布局較早的汽車企業(yè)，現(xiàn)代汽車同樣正在積極開拓中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)中國(guó)氫燃料電池乘用車的法規(guī)要求，現(xiàn)代汽車專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO中國(guó)版，將于今年正式與大家見面。去年12月，現(xiàn)代已經(jīng)與廣州當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽訂了NEXO中國(guó)版的意向購(gòu)買協(xié)議。

在中國(guó)，現(xiàn)代汽車較早地洞察到了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的前景，正迅速將集團(tuán)氫能戰(zhàn)略進(jìn)行本土化落地。2019年現(xiàn)代與廣東省簽訂了諒解備忘錄(MOU)，并于2021年3月在廣州正式動(dòng)工建設(shè)集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地“HTWO廣州”，計(jì)劃今年下半年竣工并投產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2030年將投資85億元，初期規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，后續(xù)可根據(jù)市場(chǎng)需求擴(kuò)大產(chǎn)能。這是中國(guó)首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)專用大型工廠，所生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)除了會(huì)應(yīng)用于汽車，還可拓展至船舶、有軌電車、發(fā)電機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域，這將為《規(guī)劃》中布局的氫能多元化示范應(yīng)用重點(diǎn)任務(wù)提供很好的助力。

◆延伸閱讀

氫能汽車推廣尚需破冰

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題才有助于解決問(wèn)題，要想加快氫燃料電池乘用車的市場(chǎng)推廣，首先要總結(jié)目前存在的制約性因素。廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前氫燃料乘用車主要存在四大方面的不足。

其一，目前制氫設(shè)備的關(guān)鍵零部件主要依靠進(jìn)口，燃料電池的關(guān)鍵材料包括催化劑、質(zhì)子交換膜以及碳紙等材料大都采用進(jìn)口材料，核心技術(shù)的自主研發(fā)能力有待提高。關(guān)于氫品質(zhì)、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站和安全標(biāo)準(zhǔn)不清晰，氫氣品質(zhì)檢測(cè)和氫氣泄漏等重要測(cè)試裝備欠缺，權(quán)威檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)仍未出現(xiàn)。

其二，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在很大不足，短時(shí)間內(nèi)想要大規(guī)模普及有一定難度，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需循序漸進(jìn)。另外，由于目前很多加氫站都建在市郊，現(xiàn)階段氫燃料電池車更適合商用，作為日常代步的交通工具，乘用車在市區(qū)補(bǔ)能、使用不方便，存在“加氫焦慮”。

其三，氫燃料電池車輛商業(yè)化推廣模式未建立。從制氫環(huán)節(jié)來(lái)看，現(xiàn)有制氫技術(shù)大多依賴煤炭、天然氣等一次性能源，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保問(wèn)題依然突出。利用可再生能源制氫存在效率低、綜合成本高等問(wèn)題。從儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)來(lái)看，儲(chǔ)氫密度、安全性和儲(chǔ)氫成本之間的平衡關(guān)系尚未解決，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一段距離。從用氫環(huán)節(jié)來(lái)看，燃料電池汽車仍發(fā)展緩慢，技術(shù)尚不成熟。建設(shè)加氫站所需關(guān)鍵零部件沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，導(dǎo)致建設(shè)成本過(guò)高。以上諸多問(wèn)題將極大制約我國(guó)氫能汽車商業(yè)化運(yùn)行的進(jìn)程。

其四，專項(xiàng)規(guī)劃和政策體系尚未形成。我國(guó)雖從戰(zhàn)略層面肯定了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但專項(xiàng)規(guī)劃和政策體系還有缺失，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、目標(biāo)和重點(diǎn)尚待明確。氫氣目前仍歸為?；饭芾?，主管部門不明確，加氫站審批難度大，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成較大制約。

對(duì)于目前的情況，企業(yè)也給出了一些呼吁和建議。長(zhǎng)安汽車建議，持續(xù)結(jié)合市場(chǎng)情況完善國(guó)家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，制定具體實(shí)施路徑，統(tǒng)籌規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，促進(jìn)燃料電池汽車和加氫基礎(chǔ)設(shè)施的高效協(xié)同增長(zhǎng)，使行業(yè)邁過(guò)量少、成本高的研發(fā)培育階段。

在政策導(dǎo)向上要有容錯(cuò)機(jī)制，以鼓勵(lì)和包容企業(yè)在新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)、新應(yīng)用場(chǎng)景、新商業(yè)模式上的創(chuàng)新性探索。

長(zhǎng)城汽車建議，希望國(guó)家政策進(jìn)一步加大對(duì)燃料電池關(guān)鍵零部件技術(shù)支持，當(dāng)前“剝洋蔥式”的技術(shù)開發(fā)方式已經(jīng)逐漸不適用于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，需要從底層開始的正向研發(fā)路線來(lái)提升技術(shù)水平。雖然五部委的示范應(yīng)用政策鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件(電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、雙極板、碳紙、催化劑、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng))產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但是獎(jiǎng)勵(lì)周期較長(zhǎng)(示范政策結(jié)束后開始)，尚無(wú)明確的支持政策和措施。

現(xiàn)代汽車建議，希望在企業(yè)形成自我“造血”能力之前，中國(guó)的各級(jí)政府大力支持，擴(kuò)大加氫站建設(shè)，對(duì)氫氣價(jià)格進(jìn)行補(bǔ)貼。

關(guān)鍵詞： 氫燃料電池 國(guó)家能源 長(zhǎng)城汽車 交通領(lǐng)域