據(jù)《華爾街日報》報道，現(xiàn)在美國的汽車市場面臨一個巨大的矛盾局面。一方面，美國人對于汽車的需求量正在接近歷史最高水平。另一方面，由于全球性半導(dǎo)體供應(yīng)不足，導(dǎo)致現(xiàn)在美國汽車經(jīng)銷商門店里面陳列的汽車數(shù)量降至最近幾十年來的最低水平。

消費需求最旺的時候

汽車銷售商卻無車可以賣

汽車市場上的供需矛盾導(dǎo)致汽車價格不斷上漲。很多美國消費者期待馬上從經(jīng)銷商的停車場里提到新車，但實際情況是他們需要等待數(shù)周甚至數(shù)月才能提到新車。這導(dǎo)致陳列在展廳的那些本來只用于展示的模型車，以比門店價高出數(shù)千美元的價格出售。

美國賓夕法尼亞州費城附近的汽車經(jīng)銷商戴維德·凱萊赫表示：“這也許是迄今為止我人生中經(jīng)歷過的最瘋狂的汽車市場。即便如此，沒有汽車可以賣。”

最近這段時間，凱萊赫基本上都是每天凌晨3點半就因為冒冷汗而醒來。他醒來之后的第一件事是打開iPad，確認(rèn)“吉普”越野車和“蘭姆”皮卡車的庫存量。3月和4月，凱萊赫的公司已經(jīng)創(chuàng)下了歷史最高銷售紀(jì)錄。在過去，夏天是美國汽車銷售的旺季。凱萊赫的公司通常會準(zhǔn)備700輛汽車作為應(yīng)對，但今年的這個時候庫存量僅僅只有98輛。

根據(jù)調(diào)查公司Autoforcast Solution預(yù)計，由于不能充分確保用于安全系統(tǒng)、剎車和引擎的半導(dǎo)體，汽車制造商不得不在北美地區(qū)減產(chǎn)超過120萬輛汽車。另據(jù)調(diào)查公司華茲·智能公司的統(tǒng)計顯示，到4月末為止，經(jīng)銷商的店頭庫存(包括預(yù)計到達(dá)的新車)還不到200萬輛，只有通常的一半左右，是過去30多年來的最低水平。

今年3至4月

美國汽車銷量創(chuàng)歷史同期之最

半導(dǎo)體生產(chǎn)商計劃投入幾十億美元用于擴(kuò)大產(chǎn)能。白宮把擴(kuò)大國內(nèi)生產(chǎn)作為最優(yōu)先的課題，但是在美國國內(nèi)新建工廠需要花費幾年的時間。許多汽車制造商的業(yè)務(wù)主管紛紛認(rèn)為，半導(dǎo)體不足將會在今年內(nèi)對許多項目造成巨大影響。由于半導(dǎo)體不足，美國數(shù)十家汽車工廠的生產(chǎn)都處于停滯狀態(tài)。其中，有的工廠已經(jīng)停業(yè)幾個月了。

對于經(jīng)銷商而言，沒有比現(xiàn)在更糟糕的時候了。美國消費者有儲蓄和政府發(fā)放的現(xiàn)金，購車的意愿非常強。汽車產(chǎn)業(yè)界表示，今年3月和4月美國的汽車銷量達(dá)到了歷史同期最高水平。根據(jù)調(diào)查公司JD能源統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受市場需求的刺激，4月美國新車的平均價格為37572美元，比去年同期增長了7%，成為歷史同期的最高水平。

由于買不到新車，導(dǎo)致美國二手車交易市場異?；鸨?。根據(jù)拍賣網(wǎng)站“曼哈姆”的統(tǒng)計顯示，今年4月二手車的交易價格比去年同期上漲了78%。

業(yè)內(nèi)人士表示，去年新冠疫情暴發(fā)導(dǎo)致汽車銷量放緩，全球汽車制造商被迫關(guān)閉工廠，以防止病毒傳播。此外，隨著人們在家工作，智能手機和電腦所用芯片的市場需求不斷增加，因此半導(dǎo)體芯片企業(yè)將生產(chǎn)重點轉(zhuǎn)向消費電子領(lǐng)域。當(dāng)汽車制造商開始恢復(fù)生產(chǎn)時，半導(dǎo)體芯片無法保證充足的供應(yīng)，這導(dǎo)致了目前汽車工業(yè)的困難。

另據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，汽車生產(chǎn)所需要的半導(dǎo)體不足問題越來越嚴(yán)重。其原因是半導(dǎo)體是汽車取得電動化進(jìn)展不可或缺的零部件，但由于智能手機需求旺盛，半導(dǎo)體行業(yè)沒有多余的產(chǎn)品供應(yīng)給汽車用途。