世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節(jié)段鋼梁架設成功　姚思超　攝

記者2月1日從中鐵大橋局了解到，1月31日下午，隨著3600噸海鷗號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由廣珠城際投資建設、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋---珠機城際金海特大橋首節(jié)段鋼箱梁成功架設，標志著該大橋建設全面進入上部結構施工階段。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節(jié)段鋼梁架設成功 姚思超 攝

據(jù)中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向時速160公里的城際鐵路，兩側為雙向六車道的時速100公里的高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

此次吊裝的鋼梁為27號主塔墩頂鋼梁，鋼梁長46米、寬50.2米(含風嘴)、高8.6米，其面積相當于5.5個籃球場，重量比300多頭成年大象加起來還重，具有結構尺寸大、重量重、受力復雜、制造安裝工藝新等特點。超大重量的鋼梁架設需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復雜，組織協(xié)調工作量大。為提前應對鋼梁架設過程中出現(xiàn)的各種困難，項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進行了演練和完善，確保鋼梁架設的安全性控制。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節(jié)段鋼梁架設成功 姚思超 攝

“項目鋼箱梁制造具有‘大型化、工廠化、標準化、裝配化’特點，其在工廠整體制造，通過水運至橋址，采用3600噸“海鷗號”起重船進行整體安裝。”中鐵大橋局珠機城際金海大橋總工程師鄧永峰說，相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉為工廠化作業(yè)，勞動密集型施工轉為機械化施工，有效地減少了現(xiàn)場水上和高空作業(yè)風險，可縮短工期半年以上。

大橋于2018年4月開工。目前，大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續(xù)鋼構施工均已全面展開，將于春節(jié)期間進行全橋最重鋼梁架設及難度最大的鋼主塔吊裝工作，預計2023年正式建成通車。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節(jié)段鋼梁架設成功 姚思超 攝

珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉換樞紐。屆時，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。