京沈高鐵全線最后一條隧道順利貫通 2020年底全線通車(chē)
交通
12月12日上午11時(shí)許,位于本市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)傳出熱烈的歡呼聲,京沈高鐵全線最后一條隧道,在歷時(shí)63個(gè)月的施工后順利貫通。據(jù)悉,該隧道是京沈高鐵京冀段里程最長(zhǎng)、施工難度最大的隧道。超難度梨花頂隧道的貫通標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)取得了最后的突破性進(jìn)展,為全線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。按照工程計(jì)劃,2020年5月京沈高鐵京冀段開(kāi)始鋪軌,2020年底全線通車(chē),北京至沈陽(yáng)運(yùn)行時(shí)間將由4到5個(gè)小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。
梨花頂隧道下穿明長(zhǎng)城 挖掘重保護(hù)
據(jù)京沈客專(zhuān)京冀公司工程管理部工程師遲有峰介紹,京沈高鐵京冀段正線全長(zhǎng)290公里,其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),含隧道54座,共計(jì)長(zhǎng)152.8公里。
最長(zhǎng)的梨花頂隧道全長(zhǎng)12.243公里,位于北京市密云區(qū),橫跨京冀兩地,為單洞雙線隧道是全線重難點(diǎn)控制性工程,由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。梨花頂隧道地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜,而且跨越了18個(gè)斷層破碎帶,還要下穿明長(zhǎng)城,在施工中被定為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
遲有峰介紹,為了保護(hù)明長(zhǎng)城古跡,在下穿明長(zhǎng)城的300余米的施工中,施工放棄了傳統(tǒng)的爆破方式,而是采用單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法的施工工藝,減少了爆破造成的振動(dòng),從而保證了明長(zhǎng)城的結(jié)構(gòu)安全。目前,該隧道成功解決了長(zhǎng)距離通風(fēng)、返坡排水等問(wèn)題,有效克服了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響,施工進(jìn)展順利,安全質(zhì)量可控。京沈高鐵開(kāi)通后,從朝陽(yáng)區(qū)的星火站到密云火車(chē)站,預(yù)計(jì)只需要15分鐘。
親密接觸 高鐵穿行燕山山脈
據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該公司承擔(dān)了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。高鐵線路穿行燕山山脈,來(lái)了一次親密接觸。
針對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴(yán)格等不利因素,中鐵二十二局創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程,科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案。
在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手,能解決圍巖差、淺埋偏壓等問(wèn)題,有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗,在降低成本、提高效率的同時(shí),大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度。
北京至沈陽(yáng)將縮短至2.5小時(shí)
據(jù)了解,京沈高鐵起自北京星火站,途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū),河北省承德市,遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市,終至沈陽(yáng)站,正線全長(zhǎng)698.294公里,是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分,其北端通過(guò)沈陽(yáng)樞紐與哈大高鐵銜接,南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連,是縱貫?zāi)媳?、溝通我?guó)東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運(yùn)通道。
京沈高鐵承德至沈陽(yáng)段已于2018年12月29日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),北京至承德段正在建設(shè)中,預(yù)計(jì)2020年5月鋪軌,7月完成“四電”施工,9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試,12月底,京沈高鐵全線通車(chē)后,北京至沈陽(yáng)運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí),北京至承德兩地也會(huì)因這條高鐵的開(kāi)通而大大縮短運(yùn)行時(shí)間,北京至承德運(yùn)行時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)。文/本報(bào)記者 王薇
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